全新的2.0T Ingenium发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭载的那台福特2.0T发动机，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米，并且最大扭矩转速也从原本的1750rpm提前至了1300rpm。与发动机匹配的依然是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。
在实际体验中，动力系统的大换血并未出现明显的体感变化，毕竟两款机型在数据上的差距并不很大，而且整体的调教风格也很相似。初段油门稍显轻快，2.0T发动机没有丝毫虚弱感，起步与快节奏加速比较顺畅。
自动变速箱的调教更加精进，升档比较积极，而且很少出现可察觉的动作出现，出于经济性调教，中段油门并不活跃，但大脚油门的刺激还是会让变速箱比较积极的降档，整体表现令人满意。
F-PACE采用了前双叉臂+后H型多连杆独立悬架，并且除了入门级车型外，全系都配备了全时四驱系统，采用了多片离合器式的中央差速器结构。
悬架阻尼调校偏硬朗，所有来自地面的回馈都能很直接的传递给驾驶者，转向调校也比较灵敏，整车的重心并不像看起来那么低，而且灵活性也受限于SUV的身材，所以偏硬的悬挂还是给这台车带来更多淡定的表现。
这套四驱系统在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50：50的动力输出应对复杂路况。全路况自适应控制系统（ASPC）能在地面附着力不佳的情况下，主动控制变速箱挡位和发动机动力输出。
Offroad试驾道路中，以边缘并不锋利的碎石为主，对轮胎要求不太高，而且也不存在交叉轴等情况出现，所以最多的感受还是来自于平滑的动力输出、温柔的油门动态以及舒适的转向。另外，陡坡缓降系统在ASPC模式下会自动介入，长距离下坡中非常实用，实际体验中车速基本控制在13km/h，很合理。
总结：依然很庆幸捷豹能为市场做出迅速的转变，事到如今看来，F-PACE的推出是个明智之举，而且，以捷豹的品牌调性来讲，大家一直把Macan当作它最直接的竞争对手。这样一来，F-PACE的优势就相当明显了，尤其在终端价格方面，即便是台进口车型，它已经对国产豪华品牌中型SUV构成了不小的威胁。
责任编辑：曹筱坤
