可能是要火 试驾荣威RX3 1.6L CVT车型

可能是要火 试驾荣威RX3 1.6L CVT车型

  这次试驾的车型是上汽荣威最新推出的一款紧凑级SUV——RX3 1.6L车型,它定位在紧凑级SUV的入门区间,与同样处于紧凑级但区间较高的RX5形成差异化定位,尺寸在竞品中算是大的,配置也不算差。之前我们的同事已经对RX3的1.3T车型进行了试驾,这次我们则是体验了它的1.6L自然吸气车型。

  虽说只是一个不同动力版本,但从这台1.6L车型身上,我们看到了技术积累的量变到驾驶感受大幅提升的质变。因为自然吸气车型在自主品牌车型中占据大部分比重,对比的参考比较多,所以这一变化在这台车上表现的更为明显。

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  对这台1.6L动力的RX3整体感受就是还不赖,当然这是单纯从车辆本身作出的判断,未来的上市价格如果能有惊喜,可能还会加入性价比因数。所谓还不赖就是“没毛病”,开着比较舒心,尤其是动力总成的舒适度有了大幅提升,所以本篇重点我们就先放在动力上。

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  这台发动机是上汽自主研发的第一款1.6L自然吸气发动机,也是NS发动机系列的第四代产品,经过了三代的积累和升级,它的技术显得更为成熟。从动力参数和综合油耗来看,它在自主品牌甚至一些合资品牌中都处于较高水平。

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阿特金森循环阿特金森循环
奥托循环奥托循环

  这台发动机最让人欣喜的技术就是它的双循环系统,低速或者需要大扭矩输出的时候采用正常的奥托循环,保证车辆的动力输出。而在高速巡航和不需要强动力输出的情况下,电脑会让发动机的进气门延迟关闭,减小压缩比,降低喷油量,切换成做工不变,消耗更低的阿特金森循环,从而达到节能增效的目的。

  说白了就是在发动机输出负载较轻的情况下,排量从1.6L降低到了1.4L甚至更低,但动力输出还是保持1.6L的水平,自然也就达到了省油的目的。

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  等长排气歧管这个设计受到成本的限制,所以很少会在量产车和原厂车型上出现,如果有也是少数涡轮车型才有配备。它的优势就在于每个缸排出的废气走的路程长度相同,在结合处可以有效避免排气堵塞,提升排气效能。发动机排的痛快了,吸气和燃烧自然也就更痛快了。

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  这台RX3从技术角度考虑到了减小阻力,通过对活塞涂装、活塞环作出一系列的调整达到了减小摩擦阻力的目的,对发动机的输出效率提升也有不小的帮助。

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  这一大堆的发动机的技术累积起来就组成了量变,加上调校水平上的提升,转换到实际表现上就形成了质变。事实证明,这些技术没有白用,这台1.6L自然吸气发动机的动力表现、输出效果以及静音效果都让人满意,再配合上爱信的CVT变速箱,也就产生了舒适顺畅的驾驶感受。

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  很多CVT变速箱保证了平顺性,但反应速度和锁止效果都有所不足,一脚油下去总是光提转速,车速却提升很慢,但这台变速箱就好得多,虽然没有达到AT的水平,但至少做到了相对灵敏的跟随油门节奏,开起来还是比较痛快的。

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  RX3 1.6L车型官方给出的百公里加速时间为10.8秒,对于这个级别的家用车来说也不算慢的了,满足不需求强动力,平时开车不激进的人群绰绰有余。

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  油耗方面,上汽给出的综合油耗数据是5.6L/100km,低的有些让人不信。试驾过程中它的油耗确实不高,日后我们也会对这一车型做准确的油耗评测。

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  这辆车的转向表现其实还有不小的提升空间,目前处于一个能开或者相对还行的水平,离好还有一段距离,指向精准度还有不足,如果紧致度再高一些可能手感会更好。

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  RX3采用的前麦弗逊加后扭力梁的悬架设计,相对于竞品车型来说并没有什么优势,而且非独立后悬如今似乎已处于过时的边缘,好在调校说得过去,加上比较厚的座垫,舒适度还可以。

外观/内饰简介
可能是要火 试驾荣威RX3 1.6L CVT车型
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  整体来说RX3的1.6L自然吸气车型还是很值得给个赞的,重点在于开着很舒服还很省油,各方面性能也不会给你找麻烦,而且还有一个功能强大且相当智能好用的车载语音助手,非常适合不需要多快也不需要太大的家庭用车环境。

  不过它的价格还是个悬念,如果能给出惊喜的价格,再加上它这一身实在技术、丰富的配置和不小的空间,说不定还真能把某款神车拉下王座呢。

  这辆车的其它方面内容与1.3T车型基本保持一致,所以在这里也就不做过多赘述了,详情请点击这里:不走寻常路 试驾荣威RX3 18T

责任编辑:王梦辰

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