这次试驾的车型是上汽荣威最新推出的一款紧凑级SUV——RX3 1.6L车型，它定位在紧凑级SUV的入门区间，与同样处于紧凑级但区间较高的RX5形成差异化定位，尺寸在竞品中算是大的，配置也不算差。之前我们的同事已经对RX3的1.3T车型进行了试驾，这次我们则是体验了它的1.6L自然吸气车型。
虽说只是一个不同动力版本，但从这台1.6L车型身上，我们看到了技术积累的量变到驾驶感受大幅提升的质变。因为自然吸气车型在自主品牌车型中占据大部分比重，对比的参考比较多，所以这一变化在这台车上表现的更为明显。
对这台1.6L动力的RX3整体感受就是还不赖，当然这是单纯从车辆本身作出的判断，未来的上市价格如果能有惊喜，可能还会加入性价比因数。所谓还不赖就是“没毛病”，开着比较舒心，尤其是动力总成的舒适度有了大幅提升，所以本篇重点我们就先放在动力上。
这台发动机是上汽自主研发的第一款1.6L自然吸气发动机，也是NS发动机系列的第四代产品，经过了三代的积累和升级，它的技术显得更为成熟。从动力参数和综合油耗来看，它在自主品牌甚至一些合资品牌中都处于较高水平。
阿特金森循环
奥托循环这台发动机最让人欣喜的技术就是它的双循环系统，低速或者需要大扭矩输出的时候采用正常的奥托循环，保证车辆的动力输出。而在高速巡航和不需要强动力输出的情况下，电脑会让发动机的进气门延迟关闭，减小压缩比，降低喷油量，切换成做工不变，消耗更低的阿特金森循环，从而达到节能增效的目的。
说白了就是在发动机输出负载较轻的情况下，排量从1.6L降低到了1.4L甚至更低，但动力输出还是保持1.6L的水平，自然也就达到了省油的目的。
等长排气歧管这个设计受到成本的限制，所以很少会在量产车和原厂车型上出现，如果有也是少数涡轮车型才有配备。它的优势就在于每个缸排出的废气走的路程长度相同，在结合处可以有效避免排气堵塞，提升排气效能。发动机排的痛快了，吸气和燃烧自然也就更痛快了。
这台RX3从技术角度考虑到了减小阻力，通过对活塞涂装、活塞环作出一系列的调整达到了减小摩擦阻力的目的，对发动机的输出效率提升也有不小的帮助。
这一大堆的发动机的技术累积起来就组成了量变，加上调校水平上的提升，转换到实际表现上就形成了质变。事实证明，这些技术没有白用，这台1.6L自然吸气发动机的动力表现、输出效果以及静音效果都让人满意，再配合上爱信的CVT变速箱，也就产生了舒适顺畅的驾驶感受。
很多CVT变速箱保证了平顺性，但反应速度和锁止效果都有所不足，一脚油下去总是光提转速，车速却提升很慢，但这台变速箱就好得多，虽然没有达到AT的水平，但至少做到了相对灵敏的跟随油门节奏，开起来还是比较痛快的。
RX3 1.6L车型官方给出的百公里加速时间为10.8秒，对于这个级别的家用车来说也不算慢的了，满足不需求强动力，平时开车不激进的人群绰绰有余。
油耗方面，上汽给出的综合油耗数据是5.6L/100km，低的有些让人不信。试驾过程中它的油耗确实不高，日后我们也会对这一车型做准确的油耗评测。
这辆车的转向表现其实还有不小的提升空间，目前处于一个能开或者相对还行的水平，离好还有一段距离，指向精准度还有不足，如果紧致度再高一些可能手感会更好。
RX3采用的前麦弗逊加后扭力梁的悬架设计，相对于竞品车型来说并没有什么优势，而且非独立后悬如今似乎已处于过时的边缘，好在调校说得过去，加上比较厚的座垫，舒适度还可以。
整体来说RX3的1.6L自然吸气车型还是很值得给个赞的，重点在于开着很舒服还很省油，各方面性能也不会给你找麻烦，而且还有一个功能强大且相当智能好用的车载语音助手，非常适合不需要多快也不需要太大的家庭用车环境。
不过它的价格还是个悬念，如果能给出惊喜的价格，再加上它这一身实在技术、丰富的配置和不小的空间，说不定还真能把某款神车拉下王座呢。
这辆车的其它方面内容与1.3T车型基本保持一致，所以在这里也就不做过多赘述了，详情请点击这里：不走寻常路 试驾荣威RX3 18T 。
责任编辑：王梦辰
