换装V8发动机之后，DB11在指导价有V12车型的298.8万元直接降低至V8车型的236.8万元，配置、做工毫无缩水，有谁不愿意省下这62万元呢？何况性能表现也只是差之毫厘，V8版本的极速为300km/h，比V12车型降低了22km/h，而0-100km/h加速时间为4.0秒，只比V12车型慢了0.1秒。
为了使这台AMG的发动机更加“马丁化”，马丁工程师们进行了全新的调校，包括重新编写ECU控制程序、更换进排气和冷却系统，甚至为它更换了更紧凑的油底壳，以降低发动机的重心。数据上，DB11上这台发动机的最大功率350kW（510hp）/6000rpm，最大扭矩675N·m/2000-5000rpm，相比AMG GT S上的调教来说，功率和扭矩的峰值转速都延后了一些，这么做也是为了使发动机的输出特性更偏向高转速。
DB11 V8车型的整体重量比V12车型减重了115kg，同时发动机长度更紧凑，整车的前后配重比也由V12车型的51：49变为49：51。为了应对前后轴负荷发生的变化，工程师对整车的底盘、悬架、制动系统甚至转向都进行了重新调整，为的就是让DB11 V8的操控感受比V12车型更为敏捷。
往往这种超过500匹马力跑车，脾气都不会太好，所以在驾驶之前还是多少有些心存畏惧的，所以在开始还是老老实实地使用GT驾驶模式。不过真正开起握住这台DB11的方向盘，踩下油门的那一刻，这台GT跑车并没有给我多大压力，加速、升挡、转向一切很柔和。悬架会尽力过滤掉路面上的颠簸，不过对于一台GT跑车最舒适的驾驶模式来说，排气声浪再安静一点就完美了。
来自采埃孚的8AT变速箱表现还是一如既往的出色，总会在最合适的时机领会你的意图并完成指令。最舒服的GT模式下，原地打方向非常轻盈，在运动+模式下能感受到力度变沉了，但对于一辆跑车而言，还是偏舒适一些。
切换到运动+模式之后，变速箱会将发动机一直保持在高转速区间，深踩油门，变速箱会在瞬间连降4挡，来自4.0T V8双涡轮的力量一涌而出，铿锵有力的换挡和高亢的声浪带来十足的感官刺激。同时，将悬架调至了最硬状态，悬架变得紧绷，路感也更加直接，无论以多快的车速过弯，悬架始终能提供充分的支撑，根本不知道车辆的极限在哪。
这是一台极为标准的GT跑车，经过一天300多公里的试驾并不觉得很累，足以证明DB11不枉赋GT之名。那么作为GT来讲，我们就不应该开得太快，切换回到GT模式，以免紧绷的神经让你错过沿途的风景。不然，优雅何在。
作为一台GT跑车，DB11的定位就是以舒适和豪华为主，它绝对可以让你舒舒服服的跑上一段长途。载你出席正式场合的同时，也能偶尔带给你十足的刺激感。阿斯顿马丁借DB11项目，开启了“第二个百年”的世纪计划，我们从DB11身上已经能看到了很多新的东西，随着马丁的投入不断增多，让我们一起期待全新的Vanquish、Vantage、Rapide。。。
责任编辑：史杰
