在1982年，有一款定位低于当时奔驰E级轿车的奔驰190（W201）正式上市了，也就是说它就是奔驰C级轿车的初始，这款车型在外观上沿袭了1979年的奔驰S级轿车的设计风格，其中最具标致性的就是盾形进气格栅内嵌有两横一竖的镀铬线条，在整体外观上更加符合当时年轻消费者的审美。
经过几十年的发展，奔驰C级轿车越发完美，特别是外形上，近乎S级轿车的设计令人过目不忘，并且在内饰设计上也较第三代产品有明显的提升，其豪华感大大超越同级品牌。
而在今年2017款车型上，奔驰C级轿车全系搭载了全新的9速双离合变速箱，在传动效率上更加高效，并且高速巡航的转速也更低。
并且在换挡平顺性上也有着较好的表现，特别是第1和第2档的衔接，没有老款7速顿挫感强的缺点。整体的换挡要柔和不少，对舒适性有提升。
“金卡纳”——在由桩桶摆成的赛道中尽可能做出最快圈速，每人只有一次机会，不按规定路线或轧到桩桶都会罚时，这是一场在胆量与技巧间的较量，赛道不大，完成一圈需约40上下秒。刚一发车，我就感受到水泥路面的抓地特别不好，绕桩时稍微给油，车头就像外侧推去，这和平时测试场上的绕桩完全不是一种感觉，必须小心翼翼地加油、极细腻地控制油门。
所以，在这里欲速则不达这个道理体现的淋漓尽致，必须细腻的控制车辆，好在奔驰C级车身不大，并且颇为细腻的转向手感为这次比赛奠定了良好的基础。
责任编辑：谢鑫
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