动力部分，新款的奔驰S级升级非常的明显，最重要的是阔别多年的直列6缸发动机的回归了，S500车型将搭载它出现在我们的面前。
S500搭载的全新3.0L直列六缸涡轮增压发动机表现令人满意，奔驰创新地采用了内置集成式启动电机以及48伏车载电控系统，这套系统最大的好处在于，内置的电机可为车辆提供一定扭矩，可以很好的解决涡轮迟滞现象，从而使车辆动力输出更加平顺高效。
实际体验中，可以明显感受到这台发动机的动力输出比S560上的V8引擎更为出色，当然，相比V8引擎，S500还是可以明显感受到其动力输出在某些时刻会偶尔出现乏力的情况，同时在发动机噪音的控制上，S500车型也会比更高级别车型略为逊色一些。当然，如果结合国内对于奔驰S的使用场景，我还是会比较推荐S500车型，毕竟国内很少购买S级是用来自己驾驶的。
S560搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机，与S63相同均采用了 F1 赛车惯用的Inside V结构涡轮增压器和自动气缸关闭功能，只不过调校功率比S63略低，在实际驾驶中，可以感受到这套动力总成的整体输出保持了极高的效率。
在操控方面，显然S500与S560更能代表以往奔驰S级一贯的风格，沉稳舒适是其最大的特征，拥有空气悬挂系统的底盘可以最大程度的保证车辆驾驶与乘坐舒适性，
S63所搭载的这台全新V8引擎还首次引入了气缸关闭功能，其在“舒适”或“经济”驾驶模式 下，在中低发动机转速范围内，发动机能够切 换至高效的 4 缸运转；当驾驶员通过油门踏板位置指示需 要更大动力时，或发动机转速超过 3250 转/分钟时，8 缸将瞬间进入运转状态，实现按需智能切换。当 然，尽管我很努力的在试驾过程中想捕捉到发动机由8缸切换到4缸运行的变化，但除了在车载屏幕上的 显示，驾驶者是几乎无法察觉发动机这种运作状态的变化的。
车辆驶入连接瑞士与德国之间的高速，我终于可以开始体验这台高性能轿车的激情一面，于是毫不犹豫 的将驾驶模式切换至S63独有的SPORT+模式，耳边瞬间响起了AMG标志性的浑厚而低沉的引擎排气声音， 而此时油门与变速箱的响应也变得更加激进，
渐渐的车辆驶出高速公路转入欧洲特色的山间公路，S63独特的操控魅力也在一步步的呈现出来。首先， 在山路上驾驶着这个大块头最直观的驾驶感受居然是非常轻巧的，你完全无法想象驾驶着一款车长超过5 米，自重超过2吨的行政级轿车可以自如的穿梭在并不宽敞的山路上，同时，它的悬挂也并非像一般运动 型轿车那样硬朗，而是在保证清晰的路感基础上富有相当韧性的。
当然，这要得益于AMG对于这款S级底盘的出色调校及升级，使它能够展现出一般S所不具备的运行性能， 同时这样沉稳而不失激情的操控品质背后也同样是黑科技的产物，这款S63车型搭载了智能车身控制系统 （MAGIC BODY CONTROL），该系统可让车辆在转向过程中向内侧倾2.65度，显著降低了侧向力对于乘坐舒 适度的影响，以及提升其过弯的车身姿态，使驾驶者拥有更强的信心。
在默认的COMFORT模式下，除了在打火瞬间迸发出V8引擎特有的吼声，很快车内便呈现出S级所该有的静谧，此时轻踩油门发动车辆，动力输出也不会太过突兀，仿佛这并不是一台拥有 612马力的百公里加速仅需3.5秒的超高性能轿车，当然，手中握感出色的AMG专用麂皮材质的运动方向盘 时刻提醒着我它并没有我想象中这般温顺。
总结：尽管由于昂贵的售价，S63 AMG车型注定不会成为未来S级的主力销售车型，但能够亲身体验AMG系列的旗舰高性能轿车的机会实在难得，它也没有让人失望。总体来说，S63 4MATIC车型应该算是将新一代奔驰S级的驾驶性能发挥至极致的代表。而对于将会引入国内的S500和S560来说，显然他们更能代表以往奔驰S级一贯的风格，沉稳舒适是其最大的特征，拥有空气悬挂系统的底盘可以最大程度的保证车辆驾驶与乘坐舒适性，但在一些高速弯道中车身的侧倾控制则要比S63有所差距，甚至单纯从操控层面比较，新一代奔驰S级尽管相比现款车型有所提升，但与同级最直接的竞争对手宝马7系对比仍有些许差距。
责任编辑：李雪原
