宋DM为插电式混动结构，因此日常充电是省钱的必要措施，它可以使用家用电源（220V）进行充电，1.6千瓦充满时间大概为10小时，3.3千瓦充满电时间大概为5小时。
另外，相比卡罗拉双擎这种“轻混”车型，宋DM在“油电搭配”上有更多种选择。车辆设有SOC值，可根据日常使用情况及喜好主动干预其输出模式，自由度比较大。
宋DM可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备， 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。
宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm，高度降低了20mm，长度和轴距的尺寸不变，轴距仍维持在2660mm。由于电池组的加入，底盘向下凸出一部分，导致车身离地间隙变小。
外观方面，宋DM的变化并不多，前格栅加入了蓝色饰条，更符合其新能源身份。在车身侧面加入了“542”标识，车尾则用“4.9S”取代了排量数字，这些也都是混动版车型的独有特征。
内饰延续了燃油版的整体设计，大面积软性材料的运用以及比较有设计感的中控台难以挑出缺点。挡把更改为电子式，同时增加了动力输出模式的选择按键。整体科技感有一定提升。
仪表盘内信息明显更加丰富，中央行车电脑增加了各种混动相关信息，同时，左侧转速表被功率表取代，负数代表能量回收功率。这也是比较新鲜的信息显示方式。
车内空间方面，宋DM没有受影响，不过后备箱被电池管理系统占用一部分，导致地台升高，盖板下方依然保留部分储物空间，总体储物能力稍稍下降，但不至于影响日常使用。
总结：宋DM倒是一台性格鲜明的车，最大的优势有两点：1、弥补了纯电动车续航令人头疼的问题，跑长途不用担心；2、强大的加速性能必然会成为一个卖点，20万元以内，没有任何一台车能有这样的速度。当然，它的主要生存地依然是城市，每天充电的情况下，纯电模式基本满足代步需求，发动机只是“后备力量”。
责任编辑：曹筱坤
