E200S搭载了总容量为17.3kW·h的三元锂电池，充电电流为交流电。目前，只具备“慢充”方式，从零至满大约需要充电8小时，官方续航里程为152km。
电池驱动一台额定功率15kW，峰值功率30kW，峰值扭矩150N·m的交流异步电机。传动系统则为常规的单速变速器。
极快的电力传导是电动车的一大优势，动力的响应速度总是在第一时间。E200S的动力效果也有这一特点。不过，娇小的身躯自然不适合太过凶猛的推背感，总有一股积极而快速的动力随叫随到已经足够。
“油门”的行程较长，主观感受也比较线性。中段加速时，轻踩“油门”带来的加速感比较轻微，而全力加速时，又能获得比较快的速度攀升。在车流较为密集的城市快速路上会非常实用。
电力回收装置并未出现调节按钮，滑行状态车辆会自动回收电量，力度比较轻微，介入时也并不突兀，对舒适性无影响。而电动车比较常见的“初段刹车软”在E200S上也有体现，并非力度不够，只是需要及时深踩。
转向系统圈数较多，而且方向盘不会自动回正，自然在路感上也非常模糊，但不失为一个比较舒适的转向。悬挂结构拥有同样的特点，偏软的设定在这台小车上很受用。路面的小破损会被悬挂及时吸收，传递到车厢内的只是小幅震动。
总结：江铃电动车系列目前在销量上已初见成绩，他们采取的“二三线城市”甚至大型城镇建立经销网点的策略比较奏效。而E200S的“乡土气”却少了很多，仿佛出现了一些大城市的洋气。只支持慢充+续航152km注定它只是个短途固定代步工具，如果你能有固定的充电地点，5.28万元就能买到高配车型了！
责任编辑：曹筱坤
