途昂将会提供2.0T和2.5T两款发动机，其中2.0T发动机将提供高、低功两个版本，分别对应的尾标为380TSI和330TSI。大众比较会玩文字，低功版发动机或统一称为低碳版，不过为了方便理解，还是先称为低功版吧。另外值得一提的是，2.5T V6发动机为全球首搭，其对应车型的尾标为530 V6。
低功版车型的动力表现确实不怎么强劲，其实2.0T发动机匹配DQ500变速器有些浪费，DQ380就足够用了。动力匹配上还是老样子，顿挫感基本已经改善的很好了，换挡也很平顺，只有低速或者高转速时，1、2挡之间的转换时顿挫会比较明显，其余挡位都很流畅。
换上S挡后，330TSI还是有一点小脾气的，虽然动力没有改善，但时长保持抵挡位行驶，加速感确实变得更明显了。路上要是急加速超个车什么的也不至于太困难，就是此时的发动机噪音会比较恼人。需要说明的是，试驾过程中车里只有3个成年人，所以如果坐满7个成年人的话，它的动力表现或许会进一步打折扣。所以如果选择了330TSI，请放平心态，多用清闲的心情来驾驶它吧。
对于选择330TSI的用户来说，只有前驱版车型，动力也比较弱，所以基本就是在城市道路中使用了，去野外还真要小心。另外底盘的调教比较令人失望，有失大众的水准，不够紧致，有一点散。好在顶配的530 V6版车型配备了自适应动态悬架，驾驶和乘坐的感受应该会有质的提升。
总结：大众途昂率先开发了一个新的市场，抢占了先机，很有潜力成为又一个爆款车型。从配置上来讲，330TSI车型上的配置已经足够用了。不过从驾控感受来说，我还是更期待380TSI以及530 V6的感受。新车将在3月22日正式上市，非常期待330TSI顶配以及380TSI入门版车型的售价，这也是我个人比较推荐的两款车型。
责任编辑：郭辰
