据悉，KX7将会推出3种动力共5款车型，其中2.0L发动机仅提供1款两驱版本，而2.4L和2.0T车型将提供两驱和四驱各1款车型，5款车型全部匹配的是6AT自动变速器。另外，厂家目前公布的发动机数据只有米制马力，三款发动机分别对应的是163Ps、188Ps以及241Ps，图上所标的kW功率是换算过后四舍五入的数值，会有一点偏差。
2.0T发动机最大扭矩输出转速在1450-3500rpm，最大功率转速6700rpm，加速度不够持续可能跟它输出的转速区间有很大关系。毕竟一脚油门下去，转速超过3500是很快的，但是达到6700还是很漫长的。另外我们在过高速路时显示重量2.2吨（车内4人），重量偏沉可能也影像了KX7在动力上的表现。
这次试驾在山路上行驶的比较多，对于驾驶者来说，KX7的操控性比想象中的要好。虽然转向的精准性不算高，但硬朗的底盘还是能给驾驶者提供很大信心。如果不紧不慢的驾驶的话，KX7优势更明显，非常好驾驭。当我来到后排后，想放倒座椅躺一会，却发现怎么会这么颠，后排头枕又比较硬，脑袋一直上下颠的我好是心烦。个人建议，底盘可以继续保留这样的设定，把第二排头枕设计的柔软一点吧！
总结：在起亚KX7之前，凭借7座以大打小的车型很少，所以能提供的参考经验也就不多。无论是科帕奇还是全新胜达，市场上的表现都不温不火。不过随着7座车的需求越来越高，这个细分市场的潜力还是很大。KX7闯入这个市场很勇敢，但也有很大的机会。究竟会成功还是失败，从产品力来讲确实有成功的实力，关键的就看接下来的3月17日，它的价格究竟会不会给我们带来惊喜了。
责任编辑：郭辰
