观众熟知的1.6THP和1.8THP两款发动机已经搭载在多款PSA的车型上，其中1.6T车型的最大功率为123kW/6000rpm，峰值扭矩为245N·m/1400-4000rpm，1.8T车型的最大功率为150kW/5500rpm，峰值扭矩为280N·m/1400-4000rpm，匹配的变速箱均为第三代6速Tiptronic手自一体变速箱。
标致对于4008的定位并不是操控型选手，动力的调校也偏平顺省油为主，在时速80公里巡航的时候发动机的转速竟然只有1500转不到，配合自动启停系统，倒也难怪1.8T车型的工信部油耗能到6.6升的优异数据。
但是如果想要点激情怎么办？4008提供了运动模式，而且最重要的是加入了发动机的模拟声浪，然而实际体验，这声浪并没有太多的质感，刺激一下感官就足够了。
底盘的话，相比前两个月试过的308，4008的悬挂更加紧绷，过减速带也没有308那种令人心醉的压缩声音，但4008的强项在于过滤小震动，即便带着速度通过砂石路面也不会觉得要散架或者震麻头皮。
舒适是4008的一大亮点，其中隔音和座椅比较见功力，当然，除非你打开了糟糕的发动机模拟声浪。
一整天的体验下来，4008似乎是一款槽点很少或者是很不明显的车，它确实像法式千层酥一样，外表看起来可口，内在又十分柔软。然而，离开价格谈车的好坏没有太多的意义。因此我们也尽请期待接下来的上市环节，如果价格过高，那这一切的优势都无从谈起，而如果价格区间合适，那么4008将是我十分推荐的车型。
责任编辑：郑晓峰
