驾驶感受
D挡下轻踩油门，油门响应比较快，动力释放很线性，随着油门深入，动力徐徐而来，提速过程畅快不吃力，当发动机转速超过2500rpm，在小惯量涡轮带来的轻微迟滞现象后，动力来到了爆发点，350N·m如数奉上。
变速箱的换挡动作很平顺，为驾驶舒适性做出很大贡献，而这里平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。D挡下的降挡响应不是很积极，深踩油门后需要等上一会儿，变速箱才会做出反应，若是挂入手动模式，则响应速度会略有提升，此外，过高或者过低的车速都会让变速箱主动挂入它所认为的合理挡位。
EPS电子转向的手感非常出色，指向准确度高，打方向时的回馈力度非常均匀、顺畅、有质感，随速可变的转向力度轻而不虚，再握着Nappa真皮包裹的方向盘表面，有一种德系车的感觉。
悬架的压缩和回弹速度很快快，避震器又能很好地拽住车身来抑制多余的反弹，所以车辆在通过过减速带、小坑洼时显得干脆利落，给人的感觉底盘很整。这套悬架就是报保证舒适性，在保证最基本的路感回馈时，又能迅速过滤掉路面的小幅振动。
总结
我认为荣威是一个很有野心的厂商，没有在热得发烫SUV市场中乱了阵脚，而是选择沉心修炼，在决定开始行动的时候，吸引了所有人的目光。刚刚上市的荣威RX5，刷爆了朋友圈，也刷新了自主品牌SUV的上限。
责任编辑：史杰
