还是原来的配方
还是熟悉的味道
解除电子手刹，挂上D挡，自由侠并没有像想象中那样蠕动起来，除非你给一脚油否则它并不大情愿离开这个地方，但幸亏自由侠的发动机输出标定并不激进，这一脚油也就仅仅完成了起步，不会出现窜车现象，一切就像在它的掌控之中似的，不急不躁，动力输出比较平和，但这并不意味着它“肉”，只要转速稍高，浑厚的动力就会迎面而来为你所用。
作为菲亚特车主，我对于这套变速箱的逻辑是足够了解，经过了Jeep本地化的改善，其实大可不必谈双离合而色变，只要你了解它换挡的逻辑和习惯后，你就知道怎么控制油门了。简而言之，它就像是台有性格的变速箱，需要你去摸索并配合，不要强行打乱它的工作，这样自然就平顺许多了。
尽管没有体验到FSD主动减震悬挂的妙处，但我认为自由侠的底盘仍是同级别中非常有竞争力的存在。与菲亚特500X同平台打造，使得自由侠染上了欧系车的基因，整个底盘保持着紧致和弹性的状态，这在过减速带时深有体会，你能感觉到减震器在尽力压缩，从而不会让冲击硬邦邦地直接顶进车厢内部，保证了良好的舒适性。
总体而言，自由侠的主要得分项目在外观、内饰和底盘上，对于配置而言，FCA在合资厂商中一直是比较厚道的，而失分项目则在有待改善的传动匹配上，从预售价14万起的价格来看，1.4T的车型将成为走量的中坚力量。在试驾过程中，不少人都会自由侠的外观所吸引，我相信这也是它能够立足的最大资本。在强手云集的小型SUV市场“侠”路相逢，有勇气去开拓更多未知的才能赢得胜利。
责任编辑：郑晓峰
