场地试驾体验
这次简短的体验主要分为两大部分，第一部分以铺装路面为主，主要体验的项目时加速、制动，以及紧急并线，第二部分内容为越野道具体验，主要还是模拟简单的非铺装路面行驶，难度不大！
首先在动力悬挂方面，它搭载了一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机，型号为4A91T，最大功率为150马力（110千瓦），并匹配6挡手动变速箱。新车采用前置前驱的驱动形式，悬架结构为前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架。
最先体验的项目是加速，150马力，210牛·米，配合6速手动变速器，头段的加速感觉较为迅猛，过大的扭矩输出很容易造成驱动轮的滑动，即便开启ESP还是会有打滑的现象，但是很轻微，ESP的介入点较晚。
接下来进入紧急并线项目，这个项目考验该车的转向灵敏度和整个车身悬挂的支撑，转向方面，该车使用的是液压助力转向，虽然未采用电动助力转向，但是方向的回馈力度适中，不是特别沉，转向的旷量控制的较为良好，在紧急并线时，车身姿态能够跟随方向的转动，悬挂的支撑力度稍微有点硬，另一点就是该车采用了后独立悬挂，所以尾部的跟随性较为积极，并未出现车头以过车尾还反应不过来的驾驶感受。
在一个制动方面，该车采用了前后四轮盘式刹车，在加速完成后紧急制动，整体的力度尚可，制动踏板的脚感不错，踩多少是多少，不会有前段没有，后段突兀的制动感觉。由于试驾场地有限，所以未能测试出该车100-0公里的制动成绩。
第二部分模拟非铺装路面试驾感受，首先是通过一组枕木路，细碎的路面起伏考验悬挂对细小震动的处理，威旺S50在经过该路面时，悬挂的跳动还是很明显，悬挂对这些小波动抑制的一般，表现的地方是反馈给转向很模糊，并且旷量较大。
下一组是起伏路面，这组模拟起伏的道具并不能形成交叉轴的路况，所以难度很小，只要底盘够高都能轻易的通过，在这组测试中，可以看出威旺S50的悬挂可用行程较长，能胜任强度不高但起伏明显的真实路况。
最后一个项目是模拟台阶路，同样模拟的道具强度都很低，台阶大约只是平常马路牙子的大小，定位于城市SUV的它自然也就上上马路牙子了不得了。和专业SUV的水平还是有很大差距，所以这项项目也是轻易通过。
总结：通过简短的体验，这款北汽绅宝的孪生兄弟北汽威旺S50在机械方面的配备没有什么太大的问题，动力够用，全独立悬挂等硬性的机械规格达到了就很不错了，关键还是看价格，同样的平台，差不多的外观配置，并且空间还不错，还嫌绅宝X65贵的，那就选它吧，最起码它便宜呀！
