2.3T发动机的最大功率为184kW/5300rpm，峰值扭矩为350N·m/1900-4500rpm；2.8T柴油机的最大功率为120kW/3600rpm，峰值扭矩为340N·m/1800-3400rpm。
汽油版车型的后桥装配了电子限滑差速器，柴油版则提供了机械式中差锁。
在铺装路面行驶能感觉到BJ80的座椅十分柔软但悬挂的弹跳较多，长时间乘坐舒适度会欠佳，虽然柴油发动机先天带有比较嘈杂的震动但BJ80对于噪音的抑制做得十分出色，抖动也仅仅体现在档把上，在乘坐上并不会受到影响。
来到越野场地，细沙河道以及炮弹坑对于BJ80来说并没有太多挑战，法宝之一在于高离地间隙、高接近/离去角，第二就是全地形轮胎的作用，这保证了BJ80没出现轮胎失去附着力而趴窝的情况。
599990844727px;"> 源自萨博的两款涡轮增压发动机经过北汽重新调校，集成了电子泄压阀、加入双平衡轴设计等举措使得BJ40L兼顾了动力性与经济性，发动机在1900转即可爆发出最大扭矩，满足越野对动力的需求。
BJ40L使用的这套分时四驱系统，四驱模式下前后扭矩分配为恒定的50/50，还带有低速四驱模式，没有复杂的电子设备辅助体现简单可靠。
双横臂配扭杆弹簧的前悬估计要被越野老鸟数落一番，但成本面前必须有所取舍，BJ40L在可拆卸车身、防滚架、底盘方面的做工用料均属上乘，你能看得出北汽在这台车下的功夫以及诚意，与竞品相比显得有些“太会玩”了。
无论是两门的BJ40还是四门的BJ40L，在同样一片越野场地上都没有遭受太多难题，我尝试着切换各种模式来应对，2H毫不意外地败下阵来，而4H却能够应付大多数的路况，就更别提作用显著的4L了。唯一的不同，是短轴的BJ40要比BJ40L更灵活，同样的硬件，短轴的底气明显要更足一些。
总结：北汽越野六年磨一剑推出BJ40试水市场，如今以BJ40L进一步巩固发展，BJ40L有着惹人喜爱的外观、令人妒忌的越野本领以及实用的空间，如果定价合理势必能吸引到不少原本都市SUV的用户，再加上BJ80这种数据大杀器，越野车市场将会逐渐走向复苏。
