即使是在我们汽车编辑内部，江铃驭胜也是很少被提及的一款车。它采用非承载式底盘，就被主观的分类到了小众的硬派SUV之中；它主打柴油发动机（汽油发动机只有手动挡），等同于又把自己归到了小众中的小众里了。这次改款驭胜S350最大的变化就是增加了2.0T发动机搭配6速手自一体变速箱的动力系统。改变看似小，但精准而又关键，这回它绝对可以挤进主流中型SUV当中了。
在试驾前，我完全是抱着是来试驾一款小号撼路者的想法来的。毕竟同属于江铃旗下、动力都一样、底盘也都是非承载式、车身尺寸也比较接近。但是当我从香格里拉驱车300多公里到达四川亚丁后，我终于知道，这货绝不是小号撼路者，更不是一次只是简单更换了动力的改款车型。
首先，发动机换装了福特2.0L GTDi发动机，最大功率151kW、最大扭矩325N·m，比现款使用的三菱2.0T发动机分别提升了21kW和75N·m。新的发动机配备双涡管技术和进排气双连续可变气门正时技术，在涡轮响应的灵敏度和节油性方面也均有提升。而更解决问题的是该发动机匹配的是ZF6速手自一体变速器，现款车型汽油发动机没有自动挡的尴尬终于解决了。另外，该发动机采用的是纵置布局，应是为将来配备四驱系统而准备。
全新驭胜S350在换了新的发动机之后，噪音有了明显改善。不仅是怠速很安静，即便上升到4000rpm以上也没有吵闹的感觉。而且风噪和胎噪抑制的也很出色，在NVH方面新车比现款有了非常显著的提高。
普通模式D挡行驶还挺舒服，也许是因为在高原行进，所以升降挡有点偏慢，但是也没明显的顿挫感，所以总体还是可以令人满意的。但是换成SPORT模式后，降挡虽然积极，但是升挡显得过于慵懒，松开油门后滑行很长一段时间才会升挡。而手动模式则整体反应都有些偏慢，顿挫感也会变得更明显。
小结：全新驭胜S350驾驶感受比现款变化不少，2.0T与6AT的组合不像现款柴油车那么一惊一乍，而是变得动静皆宜，可快可慢，开起来舒服了不少。就是如果不是极端路况所迫，尽量还是少用SPORT和手动模式，舒适性会大打折扣。不过我们这次试驾是在高原地区，也许回到平原后会有所好转。
