硬朗的底盘风格
前麦弗逊后多连杆独立悬挂是这个级别车型的标准配置，主要差异还是体现在调教手法上。KX5的底盘明显是稍稍偏向运动化的，路面细碎震动的反馈很及时、很到位，经过减震、橡胶垫处理后也不觉得恼人，清清爽爽没有含混不清的感觉。
到了冰雪路面上，这种反馈能给驾驶者提供很多信息，尤其在冰雪赛道上高速行车时，硬朗的悬挂能给车身有效支撑，重心就不会大幅度左摇右摆，带来的好处当然就是车子更受控，滑出赛道的几率也就此降低！
冰雪赛道建在湖上，肯定有很多不平整的地方，甚至会出现小幅抛跳式动作，但偏硬的悬挂处理这样的路面会更安稳一点，车身动作不夸张更不会吓到乘客。这个特性在普通高速公路上同样适用，尽量保持安稳行进而没有多余的车身晃动，才能更舒服。
转向、NVH、人机工程
为什么要把这三项放到最后来说？并不是因为不重要，而是这三项在体验中基本毫无存在感！方向盘就是在直接控制车轮，噪音震动的一切干扰都可以达到忽略不计的水准，至于人机工程，就是你坐在驾驶席上，需要完成的一切操作都是信手拈来，甚至可以短时间内形成肌肉记忆，哪里还会产生不好用的意识呀，这就叫毫无存在感！
总结：还是要说那句话，现代起亚集团的每代车型都能体现出阶梯性进步，尤其在细节方面的调教功力一次比一次强。而关于KX5，精致的外表下隐藏的是一颗年轻的心，表里如一是最好的一句评语！年轻人，干了这杯荷尔蒙！
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试车图解
