在参加本次东风悦达起亚KX5试驾之前，我已经在法兰克福车展和广州车展完成了两篇关于它的静态解析。之所以关注度如此之高，并不仅仅是因为国内SUV市场风生水起，尤其是在它所处的紧凑型SUV这个细分区间里，更为重要的一个原因，是KX5的前前任——狮跑，早在2004年就已进口车的身份进入到国内市场，可以说，它亲眼目睹了中国汽车市场近乎于疯狂的发展和成长。
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有意思的是，本次试驾的KX5其上一代车型智跑，以及上上一代车型狮跑，依然没有停产。三代同堂的车型在国内市场上屈指可数，我片刻间能够想到或许只有马六、睿翼和阿特兹了吧？而从三代共存的局面上就能够看出，狮跑家族车型因所处的价格区间不同，依然有一批忠实的粉丝守护，不过，面对着自主品牌在SUV市场的异军突起，老前辈的日子或许只会越来越不好过吧？
在法兰克福车展上，我们所看到的KX5依旧是以“SPORTAGE”来命名，在进入国内市场后，命名遵循了最新的规则，将其命名为KX5，在此之前，起亚家族的小型的SUV已经命名为KX3，而根据官方消息，索兰托L也将在17年正式换代，并将其更名为KX7。
一直以来，起亚和现代都无法躲开亲兄弟这个话题，在途胜完成全新换代之后，KX5终于也迎来了自己即将高光的时刻，两款出自同一平台的产品，内部互相斗争，而后又一致对外。从与竞品对比数据就能看出，虽然KX5的尺寸并不算最出色的，但我们也知道，在如今衡量空间，更看重的是空间利用率。
虎啸式家族前脸的设计摆脱了智跑身上一副本不属于它的老气横秋，中网彻底放弃了横条镀铬装饰，而是采用了钻石质感的设计，这样的做法不但提高了整车辨识度，也更能够俘获年轻人的心。
在今天看来，灯具厂的绰号早已不属于奥迪，任何一个品牌都开始在灯上面费尽心思，或许真的是因为“画龙点睛”缘故。KX5的灯具设计上，虽然没有太多豪华感与科技感，但是却独具小众风格，高挑的大灯走线与四颗晶钻雾灯设计语言上十分讨巧。
侧面的变化并不如前脸来的大刀阔斧，换言之，KX5侧面的造型其实在上一代上就已经变得十分年轻化了，而且本来流畅的车窗线条在C柱戛然而止，给人一种意犹未尽的感觉，也是一种难得的体验。
从车尾的设计上来看，告别了上一代的臃肿，干脆利落又层次感鲜明的设计显得并不拖沓，尾灯上运用了全新的家族设计语言，直观看上去更加的现代化。
在车尾的细节处理上，无论是尾翼的设计，还是高度凝练的车尾标识，时时刻刻都在体现着“删繁就简”的原则，当然这也是眼下的趋势所在。
