1.5T+5MT动力总成
坑洼路面舒适性不错
在场地试驾中，SR7的悬架表现出了比较不错的舒适度。在面对起伏比较大的沟坎时，车轮的弹跳非常主动，努力去化解大的起伏，车身的左右摇摆控制得也比较到位。您可以观看下方的视频来直观感受：
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手动挡无难度
上面说的“觉醒点”，指的是能够有自信地加速并超车的转速范围。实际上，这台1.5T发动机的动力并没有传统涡轮增压那种明显的“突点”，配合5MT手动变速器，整个加速过程比较畅顺自然。但如果你在40km/h三挡的情况下想要超车，恐怕要降低一挡并将油门踏板踩深至50%以上才行。
这台手动变速器的换挡手感中规中矩，谈不上有多么明显的吸入感，但好在挡位清晰。离合器的行程稍有些长，带来的好处是起步毫无难度，不过行驶中换挡还是要多走些行程。看得出SR7的离合器操作调校还是偏向于易用性的。
由于悬架偏软，SR7的底盘能过滤掉大部分路面信息。另外，轮胎的噪音还有待提升，偶尔一些小坑洼的震动被悬架过滤掉了，但能听到车轮碾过时的声音。而在转向方面，SR7有一定的虚位，转向精准度做得中规中矩，没有特别的亮点。
总结
一个有趣的现象是，在我们城市试驾的过程中，只要停下车，四周就会围过来几个人，不断向我们打听这是什么车、多少钱，有的甚至直接问厦门当地有没有4S店。对于一些中小城市来讲，SR7的生存空间非常大，就像自己的“大兄弟”大迈X5、T600那样。不同之处在于，众泰将自家的S系列车型定位于更年轻的用户群体，这从SR7上的两大亮点——丰富配色、中控巨屏就不难看出来。
