面对异常火爆的SUV市场，东风日产其实在很早之前就已经察觉到这一点，并进行了一番市场布局，逍客、奇骏都可以算作是征战多年的老兵，随着竞品车型的大幅增加，这两款产品的市场份额逐渐的被挤占。面对这一窘境，东风日产在2014年推出全新一代奇骏，在今年又升级换代了逍客车型，并推出了中大型SUV楼兰，一系列策略的执行，让这几款SUV产品成为了眼下最热门的车型。本次，我们在零下20度的黑龙江兴凯湖，对新奇骏进行了一番冰雪体验。
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在对外观重新设计之后，新奇骏给人一种更偏向于城市定位的SUV，从1-11月份将近于15万台的销量就能看出，人们对于这次升级换代的认可度。但在一副俊朗的外表之下，新奇骏对于越野的天赋和理解，的确超乎我的想象，在下文中，一一进行介绍。
丰富的配置一向是日系车的长处，而面对冰雪道路试驾时，透亮的大灯组合、360°全景影像就显出它的存在性，当然，无论是极端天气下行驶，还是日常行驶，更主要的还是需要驾驶过程中的全神贯注。
面对摩擦力极小的冰雪路面，四条雪地胎显得尤为重要。其实，在气温寒冷的东北地区，雪地胎几乎是所有汽车的标配，出色的抓地力能够让车辆在湿滑路面行驶时，最大程度的降低失控的概率。
作为全新换代车型，新奇骏的改变是彻底的，除了俊朗的外观之外，对内饰也进行了一番重新设计，更具亲和力的设计风格加上柔软的“日产”风格沙发座椅，让人将乘坐变成了一种享受。
从车内配置来看，本次试驾的是新奇骏家族的顶配车型，座椅加热一定是寒冷的东北最不可缺少的。当然，从实测来看，新奇骏的自动空调在加热过程中的表现也属于上等水平，这如果在我们推出的购车完全指南中来说，也应该会取得不错的成绩。
作为一台SUV，即使你拿它来走“烂路”的概率几乎为0，但有些东西一定是必不可少的，比如驾驶模式旋钮。新奇骏提供了三种选择，2WD情况下更多的兼顾了燃油的经济性，而AUTO模式下，车辆会跟随行驶状态自动对前后轮动力进行分配，在LOCK模式下，新奇骏通过多片离合器来对进行一定程度上的“锁止”，之所以说是一定程度，因为在时速超过40km/h后，它将自动切换回AUTO模式。
![视频：[萝卜报告]之试驾奇骏挑战越野](http://www.sinaimg.cn/qc/2015/1213/U12952P33DT20151213191747_1.jpg)
