长安福特翼搏于2013年3月上市，距今已有2年多。这款以福特嘉年华为平台而开发的小型SUV搭载了1.0升EcoBoost® GTDi燃油直喷涡轮增压发动机和1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机供消费者选择，而前者更是凭借自身强劲的动力与较高的燃油经济性优势赢得“沃德十佳发动机”的称号，引起不少媒体和潜在买家的关注。但好景不长，这款车型在进入国内之后迅速迎来众多品牌夹击，处境略显尴尬。
眼看瑞风S3、幻速S2、长安CS15、现代ix25、本田缤智等车型接连登场抢占市场，长安福特自然不能袖手旁观。近日，厂家再次邀请部分媒体试驾2013款翼搏，一行人从北京出发，驱车前往2022年北京冬奥会主要赛事举办地之一的河北省张家口市崇礼县。
笔者驾驶的是2013款翼搏1.5升自动尊贵型，选择这款车的原因很简单：对于长途驾驶来说，自动挡驾驶更加省力。我们也相信，自动挡车型会是大多数买家的首选。
早前我们已经对翼搏进行过体验试驾，您可以点击下方文章标题进行查看。本文将主要从冰雪路段驾驶的角度来为您述说这款车的冬季公路表现。
同时，您也可以查看长安福特其它车型的试驾报告：
长话短说，首先为您呈上翼搏的动力表现。
这辆试驾车搭载的1.5L自然吸气发动机，采用了全铝缸体，其最主要的亮点就是在进排气端都加入了可变正时技术，改善了各个转速区间内的扭矩表现，使扭矩平台更宽广，也改善了燃油经济性。其最大功率为81kW/6045rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。相比嘉年华上的1.5L发动机有了小幅提升，不过在同级发动机中只能算中等水平。
两驱的翼搏在冰雪尚未消融的公路上行驶显得还算游刃有余，但公路胎在压过厚实的冰面免不了会打滑，还好翼搏紧凑的车身总能及时恢复稳定的驾驶状态，给人以安全感。
若想在积雪深厚的上坡路段继续前行，加装防滑链便是不可缺失的一个环节。而出于安全考虑，这次试驾并没有深入雪地对车辆进行进一步的测试。
总的来说，翼搏搭载的这台1.5升自然吸气引擎的动力输出柔和且线性，踩下油门后，转速提高起来较快，能听到明显的发动机的嘶吼声，只是速度指针上升得并不快，涡轮增压发动机似的推背感不可强求。
这次的试驾车匹配了PowerShift-6速双离合变速器。这套双离合变速器操作手感不错，挡把做工也很精致，并配备有S挡以提升转速用来超车。在实际表现中，这套双离合变速器在升挡上很迅速，除了偶尔低速行驶时，车身会有明显的抖动。
在E-PAS电子助力转向系统的帮助下，方向盘的操控在低速时极为轻便，旷量也比较小，指向较为精准。而车辆对路面情况的反馈也十分清晰、直接，在过坑洼路面时会略显生硬，但可以感觉到这套悬挂很有韧性，弹簧会及时将车身拽回，底盘扎实，行车稳定感很强。
此外，翼搏的坡起辅助系统不论城市或越野路段都能方便驾驶，3秒钟的辅助制动可以有效提升行车安全度。
另外，笔者原以为以翼搏这样车宽相对偏窄、重心较高的车身过弯必定会有比较明显的侧倾。但在实际驾驶过程中，翼搏在松油不踩刹车的情况下以较高时速过大弯，车身的侧倾并不过分，行驶稳定，想来是那加粗前防侧倾稳定杆起了作用。
一旦踩下刹车，驾驶者可以明显感受到翼搏线性舒缓的减速表现，这与长安福特另一款SUV翼虎的风格形成鲜明对比：翼虎属于制动初段表现便尤其生猛的类型，而翼搏则属于对刹车同样敏感但初段制动力度较为柔和的类型，相信会受到一定驾驶群体的喜欢。
全文总结
翼搏年轻个性的外型已无需赘述，其内饰质感相对其目前售价来说也算得上及格。对长途驾驶来说，翼搏的乘坐舒适性较好。虽然1.5升引擎的动力表现不温不火，但稳健扎实的底盘和优异的转向操控令人印象深刻，对后两者有较高要求的买家可以关注。
