丰田最近抢尽头条，从2.0T双喷射系统发动机到低价位的混动家轿“卡混”、“雷混”的上市，再到首款量产燃料电池车“未来”的面世，科技的力量被丰田一一见证，也让更多老百姓享受到因科技而改变的生活。要说丰田最拿手的，肯定是混动技术。早在18年前的1997年，世界首款量产的混动车——第一代普锐斯的到来就让众人大吃一惊。如今普锐斯已发展到第四代，采用丰田最新的TNGA(Toyota New Global Architecture)平台或者说是理念打造的新一代普锐斯，优化了整车设计带来更低的油耗和更为实用的空间。但我更关注的还是前者，新车低至百公里2.5L的油耗，给消费者节省了大量用车成本，而对于成品油供应商来说要恨死它了。
前面也说到了第四代普锐斯采用了最新TNGA平台打造，那它到底是什么呢？有别于大众的MQB模块化平台主要降低成本扩大利润，TNGA的理念是将降低的造车成本用于更多的新车研发和用户感受上。简单来说就是，花费与之前一样多的钱买到更好的汽车。
第四代普锐斯采用改良后的1.8L 2ZR-FXE发动机，最大热效率为40%，并采用高能点火技术加快燃烧速度，通过导入大量EGR(废气再循环，模仿阿特金森循环)气体提高燃烧效率。除此之外，新车的电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池更加小型轻量化和低损耗化，也有助于有效利用空间和提高燃油经济性。
如果你想静静(别问我静静是谁)，可以打开车门坐进新普锐斯里。按下启动开关你不会听见任何动静，只有仪表盘被点亮，左上方的“READY”灯会提示你，此时它已经准备好出发了。轻踩油门车辆缓缓起步，依旧是安安静静，如果你并不着急，纯电动驱动模式可持续加速到80km/h。开普锐斯有一个好处，能让路怒症人群保持理智，因为有更吸引人的百公里平均油耗等着你去打破最低记录。若真的遇见快车道蜗行的慢车，一脚油门下去，新普锐斯也不会令你失望。没有普通自动变速箱将挡的顿挫，瞬间就能爆发出305N·m的扭矩，超车干净利落脆，而且非常线性，就像油门和这套混动系统黏在一起了一样。
第四代普锐斯与老款一样，你可以选择纯电动、ECO、普通和Power模式，在纯电动模式下，如果电池亏电发动机会自动启动参与驱动和充电的工作。虽然仪表盘上会实时显示当前的混动状态，但大多数时间是给副驾驶看的。开普锐斯你保持正常驾驶就够了，它会帮你省油。
第四代普锐斯重心更低，车身刚性更高。车身基于TNGA采用环状结构的骨架，扭转刚度较过去提高大约60%。此外，通过采用相比点焊焊点间距更窄的激光螺旋焊接(LSW)和车身粘合剂，从而使钣金部分的结合刚性更高，行驶更稳定，乘坐更沉稳、舒适。
第四代普锐斯还有一处厚道的升级，将老款的扭力梁后悬挂替换成多连杆独立后悬挂。虽然丰田工程师说新普锐斯的后悬挂是双横臂结构，但我怎么看都像极了典型的四连杆结构，也许是丰田太低调了。多连杆独立悬挂的加入，令新普锐斯的舒适度有所提高。在颠簸路测试中，车身摇晃幅度很小，而且后悬挂干净利落，保证了车内成员的舒适性。
另外，第四代普锐斯除了标准的前驱车型外，还有电动四驱车型可选。新开发的E-Four(电动四驱)系统为后轮提供单独的电机驱动，可在积雪道路上辅助车辆正常起步，并实现更稳定的行驶。
