动力系统方面，哥瑞搭载了一台配有“地球梦技术”的1.5L缸内直喷发动机，其最大功率为131马力，最大扭矩则达到了155牛·米，与发动机相配的是带有运动和低速模式的CVT变速箱。还有一点需要注意，哥瑞取消了在锋范上原本配备的发动机启停功能。

　　拉开车门，正好旁边厂家工作人员安排了一辆威驰作为对比车，相比威驰门把手的松散与缺少质感，哥瑞在这方面做的相当不错，给人以满满的高级感。做入车内，你会发现在锋范上没有的真皮坐椅在哥瑞上得到了补充，但也仅限顶配车型。柔软的打孔真皮似乎让人忘记了这是一款入门紧凑级车，不得不说，相比桑塔纳、威驰、爱丽舍等竞品，本田近些年在内饰氛围营造上更易揣摩出消费者的喜好。

　　挂入D挡，踩下油门，哥瑞并没有刻意将油门调教的很贼，相反，颇有几分德系车的味道，其实这种方法虽在感官上不会给人什么好印象，但当你深踩油门，本田这款1.5L地球梦直喷发动机还是能让你满意的，96kW的最大功率/155Nm的最大扭矩拉动这台整备质量只有1.1吨左右的小车完全不在话下。

　　但是，曾经的平行轴5AT退出了历史舞台，从飞度开始便换上了平顺性更好的CVT变速箱。但凡事必有两面性，这台变速箱在一定程度上确确实实磨灭了发动机的实力，不带模拟档位的设计更是减弱了本田该有的驾驶乐趣，一切的一切都在悄无声息间完成。好在深踩油门，变速箱还是能够马上理解驾驶员的意图，并通过改变锥轮的齿比来提升动力，没什么推背感但也不会太过脓包。

　　推入S挡，转速被强行逼入了2000rpm之上，此时的油门响应更加的积极，一度有了些日系车的味道，稍加催逼便能到达3000rpm。此时如果还想要动力，那就得忍受高转速发动机带来的噪音问题了，这也是本田车的通病，怠速时极为安静，犹如电动车般悄无声息，低速时相比同级别车也要安静很多，但到了高速，或是拉高转速，此时的噪音问题便凸显了出来，首先是高转速发动机的噪音，其次是风噪和路噪，当速度超过120公里每小时尤为明显，这也是该车的一大问题，不过好在转速并不高，只在2000rpm左右，传进驾驶仓的仅是路噪和风噪，只要稳住速度，在法定速度内行驶，全新哥瑞还是能满足一般的长途高速驾驶，这点相比老款锋范就进步了很多，要知道老款锋范最大的弊端之一就是转速太高了，120km每小时巡航时转速就已超过了3000rpm，不但不利于油耗的控制，车内恼人的噪音也让跑高速成为了一件极为痛苦的事情。不过好在全新锋范将这个问题解决了，哥瑞上也没有再次出现。

　　上一代锋范上的液压助力转向到了新款锋范上换成了电子助力，哥瑞也同样如此，但相比液压助力，哥瑞在转向方面虽然也算得上精准，但还是存在一定虚位，不过这都是跟本田相比的前提下，如果比个什么威驰/爱丽舍，那对哥瑞的描述完全可以是车头响应及时了。悬架方面，前麦弗逊、后扭力梁式的组合完全偏向舒适调校，来自路面的各波段震动都能有效的化解于无形，但过个大减速带，扭力梁还是会出现一定的弹跳，机械原理所致，也是没办法的事情。后排乘客在享受大空间的同时势必要承担扭力梁带来的舒适性欠佳问题，明显不如前排坐着舒服。

　　回到文章开头，查漏补缺是一项很好的技能，还记得上学时候的每次考试，老师在快收卷子时总会让我们仔细检查一遍，看看有哪做错了，有没有落下的题目，以免造成遗憾。 此次哥瑞同样做到了，东风本田虽然在国内相比广本起步晚，但近年来不管是车型引入还是整体销量，都走在了广汽本田的前面，尤其是前不久推出的XR-V，同平台的两款车型，XR-V仅用了点小伎俩就在销量上将缤智压制。

　　而此次哥瑞同样具备这样的实力，更出色的内饰材质用料、新加入的真皮座椅和前大灯透镜、还有最关键的驻车雷达。外观上相比锋范更加硬朗夸张，内饰材质也更出色，关键性配置上的加入令其性价比骤增。以以往东风本田的聪明才智，加上哥瑞还是卡在了锋范刚推出1个月后上市，可谓意味深长，如果不是个傻子，都应该知道如何做产品，如何定价，还是那句话，以目前锋范的实力，在该级别已足够优秀，哥瑞虽不可能将锋范看作对标车型，但如果将锋范都压制在了身下，那离该级别销量前三甲还会远吗？