1.6T动力完全够用
全新K5搭载的1.6T与7速双离合变速箱与全新途胜上一致，在功率调校上甚至还多出了2kw。这套动力系统在更重的SUV上表现就已很出色，在全新K5身上更为抢眼。1.6T发动机动力输出充沛，已经能够满足日常代步所需。与其搭配的7速双离合变速箱换挡平顺，尤其是在1挡升2挡的时候，相比德系和美系的7速双离合变速箱更平顺。另外，这台变速器还拥有ECO、普通与运动模式。
从实际驾驶体验中我发现，这台1.6T发动机的调校比较有意思，感觉像是两台不同性格的发动机组合到了一起。这台1.6T的涡轮介入点很早，只有1500转左右，但实际兴奋点却在2500转之后一直到5500转都能有很好的动力输出。在普通驾驶模式下，转速1500-2500转之间时，发动机的动力输出是温和中带着后劲儿，提速轻盈且持续。而当你深踩油门时，转速一旦超过2500转，这台发动机便进入了暴走模式。如果再贴切点儿形容，就好像是打开了笑气开关一样，又是一阵更强的加速力度。
这样的调校我个人比较喜欢，如果想舒适平稳省油，用2500转以下的动力就足够了，如果需要超车时，深踩油门它会给你更强的加速能力。2500转就像是一个开关，是家猫还是豹子就看你脚下用多大劲儿了。另外，1.6T车型官方公布的百公里油耗为6.7L，实际油耗在7.4L左右。
全新K5在驾驶感受上比现款车型要提升一个层次，现款车型上常见的小毛病，在新车上找不到了。现款K5方向盘的虚位较大转向模糊，前轮反应慢半拍。这也是我经常抱怨K5的根源所在——哪都挺好就是驾驶感太一般了。而全新K5在这方面的改善很彻底，全系标配了电子助力转向，低速轻盈高速沉稳，同时转向感觉也更细腻和相对精准些。这样的改进彻底封住我的嘴，没什么能再抱怨的了。
在悬挂方面，全新K5与现款K5也属于两个不同的风格。现款K5的悬挂调校明显偏向运动，路感清晰而且有点“傻硬”，而新K5的底盘调校在舒适与运动之间找到了平衡。用最形象的例子来说明两者的区别，现款K5过减速坎时是“哐哐”两声，而全新K5是“砰砰”两声。在整体感上，全新K5也有明显提升。
总结
经过一整天的试驾，全新K5令我刮目相看。更犀利的外观，更丰富的配置，驾驶感也有了质的提升，同时，车内空间的表现也值得肯定。在深陷竞争激烈的B级车大战时，如果全新K5能继续走高性价比路线，将撕掉众多竞争对手的“名牌”。“金钟国”要来了，有些人需小心，而作为观众的我们会很期待。
责任编辑：王子祺
