其实，我们早就该改改大排量有面子的传统，也早就该改改买个X5就牛逼哄哄的心态。因为开捷达的人，不一定没钱；开X5的人，也不一定有钱。这种心态，其实放在发动机上也是一样的。如果你不要求多个气缸共同为你工作所提供的细腻质感，那么2.0T也挺好的。V6、V8自然吸气，不一定加速快；而2.0T四缸发动机，也不一定慢。

　　如果你想看看四缸车的故事，就来看看我在上海试驾的全新沃尔沃XC 90 2.0T

    《充分压榨四缸潜能 试沃尔沃全新XC 90》

　　借着机会，你可以了解了解穆同学写的四缸发动机到底怎么回事

　　《汽车黑科技 沃尔沃凭什么用四缸机》

　　胖哥在BMW X5的试驾中是这样评论的

    《胖哥试车 宝马全新X5》

　　动力系统简介及驾驶感受

　　新BMW X5 xDrive28i装配了与宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，拥有缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，这款发动机的亮点我们在之前很多车型上都有了解，除了320i、125i/525Li以及328i三种不同的动力输出以外，它还拥有着相当不错的燃油经济性。此次宝马将2.0T发动机装在体重2吨的X5与X6车型上，想必也是出于成本控制和燃油经济性方面的考虑。

　　发动机、变速箱以及可选驾驶模式，我们对于宝马这些关乎驾驶的关键部件都太了解了，因为只要你关注过一辆宝马，或者你是任何车系中的一位车主，其他的宝马车也都会让你有种亲切感。

　　下面我就来着重介绍一下搭载了2.0T发动机的X5的驾驶感受。说到开车，它给我的第一印象就是轻巧；与从前搭载3.0T发动机的X5保持一致，尽管是四缸发动机，但是宝马将其油门调校的相当轻巧，这也符合大部分宝马车型的一贯风格，加速时不用费太多力气，发动机与变速箱配合默契，轻快、顺滑，有力，初段加速丝毫没有懈怠。

　　当然，想要玩耍是要付出代价的，2.0T发动机在COMFORT模式下的正常换挡时机是1800rpm左右，相比3.0T发动机的转速稍微高了一些，这样才能够完全模拟出大排量车型的行驶感受，油门动作不用太多，车辆的加速感便会出现。深踩油门，ZF8变速箱还是那么聪明，假若你的油门踩至1/3，ZF8就降1档；踩至1/2，ZF8就降2档，踩至3/4，车辆开始暴躁；踩到油门下面的小豆豆，发动机转速直逼红区。当然，油耗颇高。

　　不建议使用SPORT+模式，是因为车辆的行驶稳定性受限了，不用想的多复杂，说白了就是车辆可能失控，没有专业驾驶经验的人并不知道车辆在极限状态下的行驶轨迹，所以很危险。在SPORT模式下，搭载2.0T的X5也同样表现很好，沉重的转向，轻巧的油门，发动机随时保持在3000rpm左右等待你对油门的虐待，可以说，相比搭载3.0T发动机的X5，它已经在极力弥补自己的差距了。

　　说到这里，相信您也能明白，空挡滑行一定是为了省油，车辆在没有发动机转速牵制的作用下会滑行更远；这里有人会问，空挡滑行不是很危险吗？的确，在车辆行驶过程中，空挡滑行由于没有发动机的转速牵制，因此会降低车辆的机动性能，但是这一切只限于手动变速箱的车辆，因为当我们需要继续加速时，还要踩下离合器，挂入挡位；而自动变速箱就不存在这个问题，当你需要继续加注动力时，只需踩下油门，变速箱会立即将发动机动力输出传递至变速箱，也就相当于在瞬间完成手动挡车型的踩离合、挂挡、抬离合三个动作，这是几乎没有任何安全隐患的。

　　在上文中，我提到装配2.0T与3.0T发动机的X5车型之间的差别，下面我就来说说对于驾驶员感受方面的差别。3.0T的X5在起步阶段很迅猛，尤其是在弹射模式下，这也是2.0T发动机所做不到的，因为动力输出在数据上有差距，而在实际驾驶中，你会感觉到3.0T的X5加速快一些，当然这是在全油门状态下。正常行驶，两车的油门灵敏性几乎没有差距，2.0T的X5车型一样能够提供迅猛的加速感受。

　　而在行驶质感上，2.0T的X5给人明显的感觉就是单薄，这里所说的单薄不是车身的稳定性差，而是2.0T发动机在日常行驶中细微的噪音和震动感受，虽然与3.0T车型的差别不大，但是这种细微的差异会让车辆的行驶质感变差，这种感觉类似于开完轿车再开拖拉机，虽然没那么夸张，但是细微的抖动和共振是四缸发动机所无法避免的。当然，这在之前我试驾的沃尔沃全新XC 90车型上也出现了，这就是四缸发动机与六缸发动机最细小的差别。

　　油耗方面，我们此行试驾的2.0T车型行驶了大约40km左右，平均时速在30km/h，非常接近城市路况，车内的平均油耗基本保持在12L/100km左右，虽然其中有一些重油门的情况出现，但是我暂时不好评论2.0T与3.0T车型之间的油耗差异，希望在今后的购车指南中，我们能够测试一下2.0T的X5的真实油耗，我个人预估会比3.0T车型低1.5L/100km左右。切记，要平稳驾驶。

　　在外观内饰方面，搭载2.0T的X5车型标配了xDrive四驱系统，大尺寸全景天窗，倒车影像，大尺寸屏幕iDrive娱乐系统、真皮打孔座椅等等豪华配置，这也符合其豪华品牌SUV车型的定位，这点还是让人很欣喜的，至少在实际使用方面，一些体面的和实用的配置没有消失，在对手之中的竞争力也没有减弱。

　　全文总结

　　我们都知道，随着发动机增压技术的普及，越来越多的车型减小了排量，一方面是为了适应欧洲很苛刻的排放标准，一方面也是为了节省更多成本；从沃尔沃全新XC 90开创的搭载四缸发动机先河开始，宝马X5/X6随之跟进，全新一代奥迪Q7也在偷偷研究EA888发动机了，奔驰GLE相信坚持不了多久。如果说在沃尔沃将四缸发动机应用于中大型SUV的时候我们都抱着惊讶的目光去看待，那么这次宝马的行动多少不再让人那么不能接受，以至于之后的其他品牌都这样做，我们就该习惯了。说到底，这就是我前文提到的面子问题，我认为除了传统的美式大排量肌肉车不能这么做以外，其他的车型节能减排是好事啊！动力不差，油耗还能降低点，这不是挺好的吗，要啥自行车啊。

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