媒体开放日中，大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁， 研发负责人杜思凯Dipl.-Ing.Sven Patuschka接受了专访，针对几个创新与技术方面的问题做出了回答。
记者：目前中大众中国在中国上市的纯电动车只有electric up!一款，今后在纯电动车领域我们还会推出什么车型？因为是插电式混合动力，目前跟国家有什么样的合作？比如说像充电接口的统一，或者是充电站方面的合作的事情？
杜思凯：electric up！是2014年我们在中国首先推出的一款纯电动车，它的续航里程是160公里，对于大型城市是非常适用的一款纯电动车。今后，正如大家所了解到的一样，我们首先将从进口车开始，为中国市场提供更多的纯电动车，包括e-golf，它的续航里程要比electric up更多，大约是190公里。从2016年起，我们将为中国市场逐渐地引入15款新能源车型，纯电动车在今后也在我们的部署当中，会逐步实现在中国的本地化生产。
记者：关于车载系统，提到今年在CES上展出的高尔夫 R touch，关于手势控制系统，你们现在有没有具体试装的计划？（手势控制）在量产车上配装的难度和困难在什么地方？这是第一个问题。
杜思凯：首先讲到手势控制和高尔夫R Touch这一概念车，我们也非常高兴能够问到这个问题，我自己也是非常看好这一技术。并且这次在中国展示全球最新开发的这一技术，也是看好和注重中国市场的一个非常重要的姿态。
从技术上来说，高尔夫R Touch这个（手势控制）技术是非常可行的，但是我们大众汽车在新科技的量产上也坚持一个理念，即便技术高度可行也未必一定会进入量产，要取决于是不是合理。比如说手势控制，对于有些部位来说手势控制是非常合理的，比如天窗，手滑动一下的手势，天窗就会开启。但是有些部位用按纽会更直观，比如说音量的控制等等，用按纽会更加直观，并且车主在开车过程中也不会分心。因此即便是可行的技术我们也要看到应用在哪个部位更合理，这是我们在新技术量产上的一些考虑。时间表上我们还是参考聂海洋博士在5月份的CES上所做出表述，下一代的高尔夫车将会逐步地去使用高尔夫 R touch所涉及到手势控制的功能。
讲到一个挑战，这个挑战在于运用方式、合理性方面的一个挑战，如刚才所介绍的，如果是打开天窗那么一个简单的手势，可以去控制开关，但是也要确保不会产生误操作，比如你抹一下头发无意当中的一个动作，可能会击发天窗的开启，这是我们需要避免的。
记者：大众为未来电动车更普及的时候会不会考虑目标充电站？比如北京比较重要的商务区、或者商业区建一些快速的充电站？就像特斯拉那样。另外，是否会考虑目前比较火热的电动车租赁市场？
杜思凯：说到充电方面的投资，大众集团我们重点的一个投资方向还是在于标准化，我们核心的工作仍就是推动标准化，也就是推动与制定组织更快地达成共识，更快地能够在快充的标准上能够推出行业标准，从而能实现纯电动车车主随地随地地快充，这是我们工作的重心。
对于我们的经销商来说，我们在中国的经销商网络完全可以为车主提供相关位置的充电，当然依据的是中国的充电标准来进行的。
说到租赁与否因为这已经超出我自己所负责的工作范围，我主要负责研发方面的工作。在研发上，如果新能源车能够导入得更快的话，对其他的业务模式也会有一个直接的支持，这是毫无疑问的。目前我们今天将会有两款新能源车可以去试驾，今后也会有越来越多的新能源车、包括纯电动车会推到市场，对其他的业务也会带来支持。
记者：我想问一下大众配备的前导预警辅助系统与奥迪pre-sense的有什么相同和不同之处？大众这套有什么它自己特别的地方？这是第一个问题。
杜思凯：在技术上大众前端碰撞预警技术跟奥迪pre-sense是相似的，因为核心是在于使用传感器来监控车辆前方的行人或车，在驾驶员分心或者是没有注意到的情况下来主动地进行反应，从而预防进行碰撞，从技术原理上来说，大众和奥迪是使用的相类似的技术，但在最终的实现和它所带来的感受方面来说，是依据品牌地位的不同会有不同的调整。
记者：还有最后一个问题，现在有更多的驾驶员辅助系统开始在大众车上得到普及，比如说预防碰撞、自适应巡航、或者是自动泊车，中国的交通环境比较复杂和混乱，大众在高技术的驾驶辅助系统本土化方面能不能举一个例子？比如说自动泊车或者自适应巡航怎么做好中国市场的工作？
杜思凯：确实你说得一点不错，像预碰撞、ACC等驾驶员辅助技术必须要实现本土化，我想用另外一个术语去描述，就是它的适应性，驾驶辅助员系统比较要具备当地市场的适应性。为了确保新一代技术能够在中国适应中国的国情，我们研发部门针对中国的实际情况做了大量的测试，这个测试也涉及到非常严密的设计的流程。举例子，我们会在中国的路上去跑原型车，原型车在中国路上跑的时候会采集中国的路况信息，将这些路况转化成数据，然后用这些数据再去指导我们对于辅助功能进行调整，或者进行优化。
举个例子，跟泊车相关的超声波传感器，传统上来讲超声波传感器如果发现有一个障碍，不管是你主动靠近它，还是它向你靠近，它会在一定距离当中自动激活，并且用声音来提示车主。如果是把它放在经常停停走走的交通环境当中，像北京这样拥堵的交通环境，会很容易形成激活过于频繁，声音反而变成一种噪音，所以在适应国情上，也意味着我们需要进行一定的调整，不至于对车主带来过大的干扰或者是烦恼。
