动力及驾驶感受
离合行程真的很长，轻抬离合踩油门，车没有丝毫前进的趋势，导致刚接触时候会以为没挂上挡，不过这样倒有一个好处就是不易熄火。可以熟练起步后，发现这台车初段提速有些绵软，会觉得这台1.8L发动机不过是个数据党而已，但当转速超过2500rpm后，情况会稍有改善，千万别跟它着急，这台车更适合慢慢悠悠地开。
转向很轻，这在低速时是个优点，不过在高速行驶时则恰恰相反，虽然宣称是电子随速可变助力，但实际在高低速时的回馈并没有很明显的差异，后期有待优化。
由于成本原因，车辆采用整体桥式非独立悬架，以钢板弹簧作为减震元件，这样的组合有些过时了。经过减速带时，虽然可以感受到悬架在努力地抑制颠簸，不过坐在车内依然可以感受到车身起伏，很大一部分原因就是钢板弹簧不能较好地抑制纵向震动所导致的，虽然这种结构的承重能力有一定优势，但这毕竟是辆家用车，舒适取向应该占比更大。
多说两句
个人认为，幻速S3之所以取得了多数新生品牌达不到的成绩，正是因为天时地利人和，抢先攻占6-8万元的7座SUV市场，而这个级别的竞品少之又少，从而幻速S3成为了SUV销量TOP10的常客。想要成为被别人追赶的对象，当然不止指望着别人一直原地踏步，观望的同时还要不断完善自身，这样才能站稳脚跟。那么幻速S3会不会成为一代“神车”呢，相信答案就在不远的将来。
责任编辑：史杰
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