得益于温和地驾驶，20km跑完后，续航里程没有任何下降，这台车的任性程度可见一斑，随后我们从宜兴阜收费站出高速，去到不远处的国家电网充电站，迎来了再一次的打击，充电站是废的，连电线都是断的。

　　最后，我们只能在工作人员的帮助下，联系了一家最近的启晨专营店，距离我们大概10km，期间，由于工作人员的疏忽，几次走错路，致使开空调的希望再一次破灭，到达专营店时，已是傍晚7点钟，我们花费了近4个小时才结束这趟旅程，而抵达酒店的方式是——打车。

　　猜想永远无法代替实验，这次的经历确实不一般。当我们风风光光把车队开出北京时，谁也未曾预料到这一路的艰辛，最后垂头丧气惶惶无退路。对了，同行的另一辆车同样因为被带错路，抵达酒店的时间已是晚上9点。我也在怀疑是不是工作人员故意让我们去挑战车辆极限。

　　开起来，很像汽油车

　　对于晨风这辆车本身的产品力，我没有任何不满，空间已达到A0级标准，代步用并不失职。转向虽沉重，但已好于宝马i3。底盘扎实稳健，高速行驶时，低重心带来了绝对的优势，非常安稳。空调够凉，动力也基本与1.4L车型划等号，别提最大扭矩的事，那只是一瞬间而已。整体的驾驶感受还是保留了很多汽油车的质感，很快我就适应了。

　　我还有些感想要说

　　就以这次穿行为例，让我们来看看错过一个充电站的成本有多大：我们四个人提心吊胆地在高速上以60km/h的速度行驶，在一辆官方售价28.18万元（北京地区享受国家+地方补贴后，售价19.18万元）的车上不能享受空调、听音乐，每个人焦头烂额地查找前方最近充电站，还要承担充电站被废弃的风险。

　　在市区内，不敢快速起步，所以要接受身后司机们鸣笛的问候，傍晚时分，舍不得开大灯浪费电能，只得开启双闪明示周围车辆。同车媒体调侃道：“这辈子从来没这么认真地看过手机导航。”生怕再次走错路。

　　所以，你要明白，开一辆晨风跨越城市几乎是不可能的事情，即便没有走错路，我们也要在沿途充两次电并等待近1个小时的时间。有人说看重其使用成本的低廉，所以可以忍受不开空调、慢速行驶的缺陷。我是无法解释这种消费观念的：归根结底，车属于交通工具，买来的是舒适与便利，与汽油车相比，它的总花费并不低，却剥夺了很多人享受的权利。

　　那晨风的价值在哪里？在于实在摇不到号的可怜人身上，在于不想受限行束缚的自由者身上，纯属“刚需用车”！所以，现阶段购车之初你就该摆正心态，非要拿它与汽油车一决高下，只能被称作——自取其辱！

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责任编辑：曹筱坤