国人的超跑梦被仰望实现了！而且是真正量产且能买到的国产超级跑车。2月25日，仰望汽车旗下纯电超跑仰望U9(配置|询价)正式上市，售价168万元。仰望U9以易四方、云辇-X两大技术为核心，并拥有极致的碳纤维轻量化车身、优秀的空气动力学设计、超跑界领先的智能驾驶辅助系统和全新的人车互动方式，堪称颠覆消费者对于超跑的认知。（本次体验的是工程版样车，非量产车）

　　仰望 U9 前脸采用仰望品牌标志性的“时空之门”家族式设计语言，前脸两侧“C”型的环绕式LED灯带，带来强烈的视觉冲击感。碳纤维下唇，不仅看上去更炫酷，还有梳理底部气流的作用，让空气从车头下方进入底盘之前提升流动速度，再加上尾部扩散器的作用，气流在车底流动得更快，从而产生负压，将车身牢牢吸在地面上。

　　另外，超跑标志性的蝴蝶门，也应用在仰望U9上。比较有意思的是，蝴蝶门的开启可以通过指关节双击车身自动开启，双击车门内框可以自动关闭，有点儿像华为手机双击屏幕截屏。

　　请看下面视频演示：

　　车身侧面独特的造型比例、张力和力量感，在雕塑一般的车身形面设计中得到完美诠释。整车车身尺寸为 4966mm/2029mm/1295mm，轴距达 2900mm，一辆近五米长的超跑，跟大牛的尺寸差不多。

前轮刹车盘

后轮刹车盘

　　仰望 U9 标配自研碳陶制动盘，具备轻量化、耐高温、稳定、耐用的特点。相较普通铸铁盘减重超过 70%，有效降低簧下质量。同时其耐高温能力提升 90%以上，测试数据显示，即便升温至 1400℃，仍能避免制动性能衰减。

　　特意问了下工作人员，为什么后轮有两个刹车卡钳？解释是，小的卡钳用作平时驾驶时不需要大力制动时才会启用，而大的卡钳是为赛道等极速驾驶时启用，能提供更强的制动力。

　　仰望U9的尾部设计比车头更具冲击力，让人一看就是不是好惹的。4档可调的电动可调尾翼最高可提供200kg下压力，而本次体验的车型选装了硕大碳纤维天鹅颈大尾翼则可提供280kg下压力。

　　车尾扩散器和后尾翼设计不仅能够兼顾下压力、稳定性的需要，更提供了很好的美学价值。

引擎盖空气动力学设计

车身两侧空气动力学设计

车身两侧空气动力学设计

　　仰望U9整车配置了6组车身风道布局，12组主被动空气动力学套件，能够适应不同驾驶场景，同时在空气动力学性能方面实现了美学与性能完美结合。

　　仰望U9拥有宽敞的座舱空间，双环绕座舱、精确设计的座舱布局，14向主被动调节座椅，并搭载丹拿铂金证据系列音响，提供更舒适的驾乘感受。

　　仰望U9没有采用超跑常见的硬邦邦的桶式座椅，而是非常舒适的包裹性很强的座椅，座椅前后调节范围非常大，座椅座垫和靠背用料厚实，在保证包裹性的同时也能提供很好的舒适性。座椅靠背放倒角度也很大，可以用最舒服的坐姿开车，比较适合平时通勤。

　　仰望U9搭载目前全球最大的单体壳碳纤维座舱，也是超级跑车常用的座舱结构，不仅足够轻，同时还具有高刚性，更有利于极限操控，而在碰撞时也能大大提升成员的安全性。

　　仰望U9整体壳碳纤维座舱采用T700级碳纤维材质，12K宇航级小丝束，并运用了热压罐成型工艺。整车扭转刚度实测达到54425N·m/°（是普通家用电动车的10倍左右），顶盖抗压载荷单侧超过11吨。同时超混结构在缓解冲击力时以面进行能量传导，均匀分散冲击力，保障乘员舱安全。

　　仰望U9的采用了竖向的中央屏，屏幕面积不大，好在显示清晰，重要的功能都能很快找到并快速设置。座舱搭载DiLink智能网联系统，采用联合高通定制4nm制程5G座舱芯片，在自然语义音识别上更智能更迅速。

驾驶模式旋钮

50W无线充电，华为手机实测可达到超级快充。

车顶关门键，十分方便操作蝴蝶门。

流媒体后视镜

800万像素双目摄像头

　　在智能驾驶方面，仰望U9搭载DiPilot智驾系统，800w像素的双目摄像头可实时预扫描前方路面，并依此自动调节悬挂软硬。标配前后碰撞预警，主动刹车，车道保持和车道偏离预警等主动安全配置，以及包含易四方泊车、遥控泊车等在内的自动泊车功能，为用户日常驾驶保驾护航，并能提升整车舒适性。

　　仰望U9还搭载了车身控制黑科技，首次搭载云辇-X智能全主动车身控制系统，这套系统由电控减振器、主动力源、双目摄像头、智算中心等核心部件组成，并充分适配整车高压平台。仰望 U9 最大调节行程达到 75mm，单轴举升速率最快可达 500mm/s，单轮最大举升力超过 1 吨，甚至可以让 U9 原地起跳。凭借云辇-X 强大的能力，仰望 U9 能够轻松调整车身姿态，有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况，并全面提高超跑在各种路况行驶的舒适性和通过性。

　　在动力黑科技上，仰望U9搭载易四方动力系统。最大马力超过 1300Ps，最大扭矩 1680N·m。根据官方数据，仰望U9实测极速309.19km/h，实测0-100km/h加速成绩 2.36s，0-400m加速成绩9.78s，上赛圈速2分17秒65。另外，通过四轮扭矩矢量控制快速智能地调整车辆的动态响应，彻底代替传统燃油跑车上的限滑差速器，一步到位实现最为理想的四轮独立扭矩分配，在赛道中更快、更稳地进出每一个弯道，也能在日常雨雪等湿滑路况下保障安全。

　　本次体验还简单试了试仰望U8(配置|询价)豪华版的智能座舱，与仰望U9一样，同样搭载了DiLink智能网联系统，采用联合高通定制4nm 5G 座舱芯片。可实现高效的智能交互功能，实现 300 毫秒级唤醒速度，1 秒级语音交互速度。语音交互方面支持全场景连续对话、全车全时免唤醒、四音区独立交互、可见即可说、跨音区指令继承等。手势交互方面，通过不同的手势控制，实现音乐播放/收藏，打开相机，音乐静音等功能，和语音交互互补。

　　仰望 U8 中央 12.8 英寸星河曲面屏、副驾 23.6 英寸贯穿式长屏、等效 70 英寸的 AR-HUD 屏，配合后排两块 12.8 英寸悬浮式多媒体屏，组成五个屏幕的矩阵。五个屏幕之间，既可以整齐划一地联动，做到信息的同步显示，也可相互独立互不打扰。

两个50W无线快充

　　仰望U8最令我感到震撼的就是这个70英寸的AR-HUD，显示面积非常大而且很清晰。AR-HUD将抬头显示的内容从一个平面图像升级到 3D 立体图像。同时将车辆及道路信息实时投屏到前方道路上，方便驾驶者及时了解车辆状况和地图信息，提高效率的同时也减少因低头查询车辆信息而导致的安全隐患。

　　仰望U9凭借易四方、云辇-X两大核心技术，配合优秀的车身、气动、智能化等行业顶尖技术，跳出了传统超跑的性能和体验框架，为用户带来可赛、可街、可玩的体验，能够满足用户更高维度情绪价值，也为我们重新构建了新时代的超跑价值标杆。