不得不说现在的新能源车型渗透率真的是相当的快，据最新消息称，新能源车型的渗透率也已经超过了50%，而这样的表现，也让国内新能源汽车品牌，能更有信心的面对市场，投入研发出更优秀的产品。

　　记得早期，国内新能源汽车刚普及阶段，各大品牌都在卷续航，随着智能化的发展，汽车智能座舱，就成为了各品牌炫技的舞台。而这几年，高阶智驾的领域，又成为兵家纷争之地，无论是传统派新能源车型，还是新势力车型，都在高阶智驾领域拿出了自己的真本领。无论是基于视觉解决方案，还是激光雷达解决方案的产品，也是层出不穷。

　　不过说实话相比视觉智驾解决方案来说，搭载激光雷达的车型，在智驾方面会更有优势，尤其对于恶劣天气的适应性要好上很多，所以搭载激光雷达的车型价格也相对会贵一些。那有没有使用激光雷达智驾解决方案，价格还亲民的车型呢？今天，你只要花16万就可以买到一台搭载高阶智驾系统，并拥有激光雷达硬件的车型，它是谁呢？就是我们今天试驾的主角，来自广汽埃安的-AION RT。

　　黄金车身比例 营造视觉美感

　　AION RT是品牌下的第二款全球车型，被称为A+级的王者车型。该车在空间、智能化方面有着明显的优势，尤其是高阶智驾方面，其搭载了126线激光雷达，英伟达芯片以及27个高感知硬件，不依赖高精地图也能完成城市和高速路段的高阶智驾功能。日前，该车已经开启预售，四个版本的预售价区间为11.98-16.98万元。

　　在外观方面，AION RT走的是简约时尚的路线，整体看上去虽然没有很惊艳，但修长的车身线条加上黄金比例的设计，也是属于那种耐看型的。车头比较扁平，机舱盖两侧有隆起的线条，力量感十足。封闭式前格栅下方，预留了主动进气格栅为电机进行撒热。

　　两侧大灯没有那种细长条的造型，没有使用分体设计，而是使用了比较圆润甚至看上去还有一点复古的味道。保险杠两侧预留了空气倒流槽，黑色的涂装看上去非常的酷。实拍车型反光镜也使用了黑色的涂装。

　　新车的定位于一台A+级的轿车，长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。车顶Y0线使用了创新纯电轿车设计，3.48米平滑无拐点、20°曲率，让车顶一体性表现非常好，尤其是尾部看上去也是十分的优雅。平滑的造型加上低风阻轮毂、隐藏式车门把手、流线型的后视镜，让这台车的风阻系数低至0.208Cd。该车提供了7种外观配色。

　　AION RT使用了激光雷达智驾方案，所以在额头处可以看到一个同级独有的126线可变焦激光雷达，加上来自英伟达的254 TOPS算力的ORIN-X芯片，和周身27个车规级全视角传感器，让这台车有着主流的高阶智驾体验。如180°大角度调头、限宽石墩、沙尘无规划路面、泥水路等都能轻松拿捏。

　　车尾除了溜背造型非常吸睛外，非贯穿式的尾灯也算是一股清流了，让看多了贯穿式尾灯的我们，眼前一亮。除此之外，540升的超大后备厢，也让日常用车方便了不少，670毫米低后备厢门槛设计，拿取大件物品也会非常的轻松。

　　大面积软包 精致的内饰设计

　　AION RT的内饰走的还是简约和精致的路线，我们试驾的车型使用了浅色配色，看上去更有居家的风格。内饰大面积使用了软性材质包裹，手肘触及的地方均能感受的到。在副驾驶前方有类型的纹理，并在车内多处使用了乌金点缀，在后排靠背上还设计有类似高档包包才有的扣袢。

　　双辐方向盘手感不错，用起来也很舒服。8.8英寸液晶仪表和14.6高清中控屏的组合，也符合当下内饰设计的潮流。怀挡设计实际用起来也挺顺手的。高配车型还将提供11扬声器的5.1声道音响系统。

　　14.6英寸的中控屏内使用了第三代国产高算力旗舰芯片RK3588M，相比现在主流的8155芯片在算力上是有过之而无不及，在实际使用中，系统的流畅度和APP的打开速度都很顺滑。同时车机内还搭载了ADIGO SENSE云端大模型，让语音识别的使用功能更丰富。车机的UI界面还使用了类似手机的操作方式，底部的功能栏可以自定义内容，上手几乎无难度。

　　在乘坐舒适性和空间方面，这台车也做到了上游水准。试驾的顶配车型提供了座椅加热通风功能。座椅配置了30毫米复合低密度软面层，加上触感不错的超纤皮面，无论是触感还是对于身体的支撑，都很到位。

　　把前排座椅头枕拿掉，前排座椅靠背可完全向后180°躺平，与后排椅垫衔接，车内形成一个大平层空间，空间运动灵活，多变空间。

　　后排空间这台车表现也不错，体验者身高178厘米，腿部空间两拳左右，头部也不会很压抑。这台车的地板不算高，所以腿部不会有憋屈的感觉，整个坐姿也算比较舒展。

　　搭载400V碳化硅3C快充技术

　　在动力层面，AION RT提供了150kW和165kW两种电机功率，68kWh的2.0弹夹电池同级容量第一，并提供520公里和650两种续航的车型。新车还拥有400V碳化硅3C快充技术，30%-80%充电时长18分钟，可实现10分钟补能200km。

　　新车依托强大感知硬件与AI，无需依赖高精地图，35类主场景，357类子场景，全场景覆盖率超99%，全球范围都做到“无图全球通 有路智能开”。轻轻下拨换挡杆两次，即可启动智驾功能。智驾介入感知不明显，在有清晰车道线的路上，可以始终保持道路居中行驶，对于周边的车辆和行人感知准确。

　　智驾全程几乎可以无人为介入，遇到前方车辆制动或者有车辆加塞时，系统都能提前做出反应，制动的力度较为柔和，可以做到提前减速，感知不突兀。遇到混行的路段，车辆能自主慢速通过，躲避的角度和规划的路线合理，不会让人害怕。

　　这套智驾系统可以识别人行横道，有人经过时，车辆会主动等待。在左转或者右转时，也能识别周边车辆，减速让行。拨杆变道的调校的偏保守，待后方无车或者距离较远时才会主动变道，变道的动作也比较轻柔。

　　用导航规划好路线，遇到无车道线的路段时，车辆也能保持在道路中间适当位置行驶，对于前方的障碍物识别也比较准确，基本可以自主完成躲避。整体体验下来，这套智驾系统的可用度，还是非常高的，无论城市还是高速，都可以放心使用。

　　在试驾感受方面，这台车有着不错的行驶质感，加速踏板调校偏轻，动力输出线性，可针对不同习惯，对参数进行个性化调整。避震偏舒适遇到细碎的颠簸过滤的比较彻底，后排的乘坐感受也不会出现过于跳的情况。

　　全文总结：AION RT作为品牌下的第二款全球车型，在整车品质、乘坐舒适性、续航能力方面，妥妥的目前自主品牌第一梯队。尤其是有着激光雷达加持的无图智驾系统，实际使用起来也是毫不突兀，可用度非常高，一定程度的缓解了驾驶疲劳。当然，最重要的还是售价，以目前该车的预售来说，16万以内就可以拥有激光雷达加持的高阶智驾系统，彻底将搭载激光雷达的车型价格打了下来。AION RT将计划在本月正式上市，届时在价格上一定还会给到更大的惊喜。