说到热销自主品牌车型，那么，长安UNI车系一定排在前列，而作为一个设计感出众引领了设计时尚的车系，它发布的每一款车都挺引人关注。

　　不过做个整理，你会发现UNI家族到现在也只有UNI-K、UNI-T(配置|询价)以及UNI-V(配置|询价)三款，而在这个设计、性能、品质多维度开卷的市场中，竞品们更快的更新速度也带来了新的压力。于是长安UNI车系的第四款车型UNI-Z(配置|询价)，问世了。

　　家族味弱化，但设计感依旧

　　UNI-Z很显然汲取了长安车系系列的设计风格，它的设计风格不那么UNI，主要是前部造型方面的无边界风格有所弱化，前脸进气格栅的样式有了明显的外框，科技感减弱的同时豪华感有所加强。

　　格栅呈V形向上扩散，夹角继续和长安LOGO中的夹角协调。贯穿式的前脸灯带连接了两侧锐利的、由94颗LED灯珠组成的大灯组，视觉上与中间的装饰面板融为了一体。而保险杠两侧的三角形装饰面板继续展现出不错的运动风。

　　侧身造型不显修长但气质很干练，类似轿跑SUV的溜背造型，长车头配合上溜背的短车尾突出一个肌肉感。车身尺寸上，新车长宽高分别为4730mm/1890mm/1680mm，轴距为2795mm。

　　车尾部分的形状则更加锋利，上半部分匹配了大尺寸的分段式扰流板，中部区域匹配了家族式的贯穿式尾灯，下方区域装上了两个大尺寸的排气管造型，使得车尾呈现出相当不错的运动气息。

　　试驾的车型配备了多辐的19英寸轮毂，匹配的轮胎为朝阳RADIAL RP76系列规格为245/50 R20的轮胎，这是一款主打静音舒适性的轮胎。

　　科技感仍旧是主旋律

　　打开UNI-Z的车门，你会发现设计同样有别于当下的UNI-K、UNI-T以及UNI-V车型，相反，风格似乎和深蓝的车型有些融合感，层叠的中控台线条使用更加简练。材质上，新车整个座舱用上了总计11.5㎡的皮质材料进行包覆，包括门板、座椅以及中岛台等区域皆被皮质和软质塑料材料所覆盖。

　　UNI-Z的方向盘样式则维持了长安一贯的设计风格，双辐的方向盘有着不错的科技感，三九点处按键设计感显得更加精致，整体时尚气息也更强。

　　它提供有全液晶的仪表盘，采用了全新的界面设计，整体科技感更明显，界面设置可以在车机内完成并同步，便于用户在驾驶过程中实时掌握行车信息和前方路况。

　　14.6英寸的大尺寸悬浮式中控屏依旧是舱内的视觉重心，其采用了信系统，性能也得到了进化，屏幕触摸更灵敏了滑动更流畅更跟手了。而UI界面十分简洁、层级菜单分明也是其优势，使用起来没有门槛，不论是谁都可以很快上手。

　　车外在线语音能够支持用户提前录入语音内容，并在特定的场景下通过外置扬声器播放增加趣味，比如“倒车请注意”，亦可当扩音器来使用。更值得一提的是它的语音也是可以支持驾驶员在车外操作的。UNI-Z的车外在线语音这项功能目前在十几万价位区间的车型内还未普及，算得上是市面仅此一家的配置。

　　Face ID 3.0人脸识别系统能够同时授权最多5人，用户能够通过系统识别人脸来完成车辆预设的调节，对不同驾驶者的座椅位置、后视镜位置实现无感调整。

　　智驾部分配置非常厚道，UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，入门车即拥有了如集成式自适应巡航、车道辅助、前碰撞预警等11项主动安全功能，主流且实用。

　　双区域自动空调全系搭载PM2.5滤芯，还配备智能空气净化系统，温度和风量调节可以通过三指滑动屏幕快速实现，非常称手。

　　中型SUV该有的空间

　　试驾车配备的是运动座椅，菱形状绗缝设计看上去非常运动。而当你坐上主驾驶位后，得益于人体工程学座椅设计，整个座椅与身体接触面非常大，承托性与回弹性都非常不错，坐起来非常舒服。功能上前排均为电动调节，主驾驶带腰托功能。

　　定位大五座，它的空间显得比较越级，后排座椅在常规状态下就有很棒的舒适度，座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造，左侧和中间的常规座椅在中型SUV中都能达到第一梯队的水平。

　　全景天窗本身的采光面积很大，全景玻璃总体覆盖面积达到第二排乘客头顶，能给车内乘客更强的通透感，还带有电动遮阳帘。

　　因为尾部造型比较倾斜，它的造型其实更加接近运动SUV，它的后备厢内部肯定不如一般的SUV高度高，因此高度一般但进深足够。后备箱常规容积为638L，在二排放倒后可以进一步拓展到1425L，底板下部还有多储物格，足够车内五人使用了。

　　混动也有新玩法

　　新蓝鲸混动专用双电机电驱加持下，发动机峰值功率达到了72kW，电机的峰值功率达到了158kW、峰值扭矩达到330N·m。电池能够支持125公里的纯电续航，整车综合续航超过1200公里。

　　这套动力系统采用了P1和P3电机输入轴串行结构，3 轴 6 齿紧凑电机布局，从而实现插混和增程两种动力形态一键切换。双模式为的还是动力经济性双兼顾，整体的调校都更强调舒适性。在新动力系统的加持下，不论是硬件还是参数都不用质疑，整套动力系统的匹配做的很成熟完善，在平顺性和模式切换的逻辑上都值得肯定，它有手动切换的开关，但实际使用中至于逻辑如何切换，我建议放在智能混动上就好。

　　城区正常行驶中为使用的是增程模式，得益于电机的性能，此时的驾乘质感就是一部纯电车，拥有一部纯电车的所有优势：平顺、安静、响应快捷，动力出力比例很好，稍微多踩一点加速踏板，它都会传递给你游刃有余而不突兀的动力响应，不长的踏板行程设定会给你一个非常直接的体感加速度。

　　而高速行驶时切换为插混模式，动力系统在并联状态下能拥有更高的出力能力。120公里高速超车短暂再加速的过程中还是参数能很明显的感觉到还有加速感的存在，满载状态下也能够带来很好的加速感，潜力相当充足。

　　新车带有节能/舒适/运动和强制纯电4种驾驶模式，不同的驾驶模式性格区别挺明显的。运动模式下你可以更直接的感受到动力系统参数本来有的动力以及响应速度，动力系统也可以更快速地识别出驾驶者的意图。但实际上，我觉得节能模式下的这部车给人的感觉是最为惬意的。

　　方向盘的转向力度很中性，在低速时较为轻盈，而随着车速变高时，也会提供一定的阻尼感。日常驾驶的并线和超车时表现很好，基本感觉不到很明显的虚位，电子助力的方向盘电子味道并不重，开起来还是非常从容的。

　　前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统下它的支撑性很好，高速连续变线时不多的侧倾都能给驾驶员更强的自信心。而整体非常追求舒适感的底盘调校风格让它有着更加高级的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些细碎震动效果非常明显，但在弯道中的侧倾也会稍微明显一点。

　　新动力系统的应用让NVH静谧性表现升级，坐在车内发动机工作几乎听不到发动机运转，人在车外喊叫车内听不到声音，驾乘车辆碾过粗沥青道路的时候整个车厢内的NVH表现都保持了一个很高的水平，整车的NVH绝对是它的一大亮点。

　　总结：长安UNI车系过去4年的发展历程是踏实稳定的态势，出色的设计和新动力系统的大胆使用都让三款车型有着不错的销量和口碑表现。在电动化大趋势下，拥抱新能源之下诞生的UNI-Z继续了这一势头，而它预售价锁定的10-15万元去拼性价比的价格区间，也是它未来成功的关键。