草原+年轻的探歌能否俘获一颗90后的心

　　让我们把话题再次回归到年轻人身上，在我看来，年轻人希望拥有的一定是一台开着舒畅而并非仅仅乘坐舒适的车，那么探歌的动态表现能否还能像“颜值”一样吸引年轻人呢。

　　管说多少关于外观内饰配置的话题，对于一台车而言，最重要的绝对是开起来之后的动态驾驶体验。探歌顶配车型搭载了大众280TSI发动机，最大功率110kW，峰值扭矩为250Nm，单从数据上来看属于中规中矩的类型。

　　本次的节油体验路段为G45大广高速的一部分，起点为怀柔收费站，终点为安子岭收费站，整个路程大概为120km左右。值得一提的是，为了模拟最真实的驾车路况，我们并没有为了名次拼命，而是采取了大家平时的驾车的操作，驾驶模式选择为标准模式，空调和娱乐系统一路上也并未进行关闭，车速则保持在100km/h左右。由此最终的表显油耗为6.0L。由于整体路况较好，因此对于高速油耗有一定的参考价值，但不能代表城市工况下油耗水平。节油赛冠军跑出了实测4.95L的数据，非常低。（图片中油耗为从出发地开始油耗，节油路段包含在其中）。

　　而在运动模式下，它会变得严阵以待，更积极的去降档，油门反馈也更加灵敏，在高速状态下的再加速能力也并不像排量数值那样简单，如果您亲自体验一次，一定可以体会到这一点。但是纵使动力如何充沛毕竟它也只是一台4T，因此在体验中满载遇到爬坡路段深踩油门超车的情形下，纵使是降档积极，即便转速迅速攀升到5000以上，仍旧显得有些乏力。

　　回归我们的文章开篇的问题，草原+探歌能否俘获90后的心呢？答案是肯定的，在体验过后，我想即便没有草原，探歌也已经将我原先对它的质疑一一击碎。对于90后来讲，步入社会，有了自己的工作，开始想着组建自己的家庭，逐渐摆脱对父母的依赖，在追求个性的同时又不得不为将来考虑，逐渐的从追梦少年变的务实，但内心里对时尚的向往依然存在。探歌的出现无疑为处在矛盾中的90后提供了一个好选择，不失个性的同时实用性也不错。不过有个问题在于探歌的高配车型定价有些高，年轻人可能囊中羞涩，好在一汽-大众品牌的号召力多年以来已经形成，当然如果终端能有些优惠的话就更棒了！