为再次“牵手”FCA？雷诺或减持日产股份至5%-10%

　　本文来源：汽车头条

　　在“分手”边缘疯狂试探的雷诺与日产，终于有了新进展。

　　日前，有媒体报道称日产汽车高级副总裁哈里·纳达在写给同事的一封电子邮件中表示，“雷诺必须出售其持有的日产43.4%的股份，减持到5% -10%，同时双方应投资新的联盟架构。”

　　纳达称，这也是日产独立董事丰田正和的观点。丰田正和认为，雷诺和日产应该建立某种新的合资企业，以显示联盟并未消亡，从而给雷诺董事长塞纳德留出空间，以解除支撑两家公司关系的交叉持股。

　　雷诺减股将再“牵手”FCA？

　　“分久必合，合久必分”，自戈恩被逮捕以来，雷诺和日产之间的联盟在很多方面已经名存实亡。两家公司的几项联合业务的职能部门正在悄然关闭，尤其是协调联盟沟通的部门和首席执行官办公室已全部关闭。而此次，雷诺减持股份，不仅是为重塑其全球联盟架构，似乎更是想换取日产对雷诺同菲亚特克莱斯勒（以下简称“FCA”）重启合并谈判的支持。

　　此前，雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷曾表示，“这根本（减持日产股份）不在我们的议程上。对我们来说，不断改善联盟关系是非常重要的。不仅是现在，而且在未来，这是我们的态度，也是我们的合作伙伴正在讨论这些话题。”但在外有全球汽车市场都在面临的严峻考验，内有与日产的长久不合，此时此刻，出现“极具诱惑”的FCA，雷诺减股的行为有些打脸了。

　　今年5月，FCA官方称，已向雷诺集团董事会递交无约束力的函件，提议将各自公司以50：50的比例进行合并。而在6月，FCA表示因法国政府干扰，其放弃与雷诺的合并意向。据外媒报道FCA的CEO麦明凯在接受采访时表示，其公司对重启与雷诺的合并谈判持开放态度。

　　在此前雷诺与FCA的合并谈判过程中，一直处于着“消极”态度的日产董事长西川广人曾公开表示，如果FCA与雷诺完全合并，日产将需要重新考虑与雷诺的联盟关系。可以理解的是，目前雷诺汽车持有日产43.4%的股份，但是日产却只持有雷诺汽车15%的股份，且这些股份不具备投票权。原本就常年对此“如鲠在喉”的日产，现如今又面对FCA与雷诺合并，复杂的交叉股权的关系，不由得日产担心，若真成功“牵手”，其大量的专利将被盗用。

　　而此次雷诺放弃日产的股份，欲与FCA重新“牵手”建立合作关系，对于FCA来说，是个好消息。作为在2018年的全球汽车集团销量排行榜上排名第八的FCA，在电动汽车领域并不吃香。在2018年初，FCA才开始计划在五年内投资90个亿供以研发电动化汽车，过晚的起步外加此前投资数额有限，截止到目前，其发展依旧平平。反观雷诺，在欧美新能源汽车领域的江湖地位可谓是相当稳固，若真二者联盟其优势不言而喻。

　　真减股？拦路虎依然不少

　　但减股亦是把“双刃剑”。减股必然会使得雷诺和日产联盟内部发生重大变化，这对于一直把日产当做“利润奶牛”的雷诺来说，并不是一个好兆头。

　　无论是全球市场还是中国市场，日产的业绩都好过雷诺，而在技术研发、工厂、供应商甚至是客户关系上都一起共享的二者，股份占比大的雷诺都是最大的获利者，换言之，雷诺一旦将股份降至5%-10%，在联盟中就会失去投票权并处于弱者的位置。面临将失去与日产合作的优势地位的雷诺，想要全凭自身的造血功能想要在动荡不安的车市里安然屹立，恐怕难度系数不小。

　　并且，FCA的主力战场几乎都在在欧美地区，并未像久居中国的日产拥有众多的忠实“粉丝”，若想让下滑趋势未曾停息的中国市场，重新接受一个外来品牌，这中间需要花费的时间与资金投入着实难以估量。

　　此外，作为雷诺最大股东的法国政府，其拥有双重投票权，此次能否成功也要看法国政府保持什么样的态度。事实上，此前法国财政部长就已公然反对雷诺与FCA合作，并在G20峰会上对日产汽车示好。雷诺作为国际政治间博弈的筹码，纵然有令人羡慕的国家强大力量的支持，但在光鲜亮丽的背后，也却有身不由己的束缚。