本文转自 Businesscar
事件反转得太快，一天之内就上演了落花有意、流水无情的戏码，长城汽车热脸贴了FCA的冷屁股，这到底是什么鬼？
当一个野心，遭遇到了另一个更大的野心，这或许就是目前处于绯闻中的长城汽车与FCA彼此的现实。
就在昨天，此前传得沸沸扬扬的中国车企收购FCA事件，终于有车企跳出来认领“当事人”身份，长城汽车承认，确实对收购Jeep有兴趣，长城发言人徐辉更是明确表示：“已经关注该品牌很长时间了。我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。”
不过很快，昨天晚上就传来了FCA辟谣的声明，表示并未与长城汽车公司接洽过收购Jeep以及其他与其业务有关的事项。事件反转得太快，一天之内就上演了落花有意、流水无情的戏码，长城汽车热脸贴了FCA的冷屁股，这到底是什么鬼？
“优质资产”PK“打包销售”
长城汽车已经明确表示，其有意收购的是Jeep品牌。
作为SUV市场的领先者，长城汽车董事长魏建军从未掩饰过其打造SUV帝国，甚至成为全球最大的SUV品牌的野心。今年年初，魏建军借着哈弗百万辆之际，对外宣布了到2020年哈弗200万辆，在数量和品牌价值上超越Jeep和路虎，SUV做全球第一的目标。
现在看来，长城汽车内部已经意识到已经“夸下海口”，“与仅仅依靠自己的品牌相比”，收购Jeep才有可能实现目标。
而Jeep在整个FCA集团，是最有价值和最赚钱的优质资产。2014年，Jeep品牌销量就首次突破了100万辆；2016年，Jeep品牌实现在100个多家和地区销售。作为SUV的鼻祖，Jeep无论在品牌影响力或是在技术储备上，还是在全球市场的销售渠道上，对于长城来说都有着巨大的诱惑力。事实上，FCA首席执行官马尔乔内在此前的某次电话会议上，已经暗示过有可能会将Jeep进行独立，而上一个在FCA被独立出来的品牌是法拉利。
虽然最近两年多以来，FCA一直处于宣布出售状态，但毫无疑问，FCA的计划是仅留下玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，其他优质资产和不良资产进行打包销售。如果满足长城汽车单独收购Jeep的要求，那无异于将森林中唯一的摇钱树卖掉，那么FCA剩下来的菲亚特、道奇、克莱斯勒、蓝旗亚等这些总体来说已经沦为包袱的负资产，恐怕想贱卖也难了，甚至有些品牌最终可能自生自灭。
全盘接手是个“大坑”
那么有没有可能由长城汽车或其他中国车企来对FCA进行整体收购呢？FCA应该没意见，不过这价格恐怕是没有哪家中国车企能够承受。
由于最近两年FCA一直时不时地就会传出收购消息，所以其在资本市场也出现了一路水涨船高之势。
譬如，在2015年6月10日当天，FCA收盘市值196.5亿美元（约合1，219.6亿元人民币），当时地华尔街日报认为收购FCA需要花费250亿~300亿美元；由于2015年FCA全球销量创下新高，2016年FCA的股价一路上扬，到了6月份增长逾20%之多，当时的收购价格也一路飙升，业内估算在300亿美元以上；而在最近一周左右，中国车企纷纷卷入接盘FCA的绯闻之后，FCA市值进一步被炒高，据摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯估算，Jeep独立后价格将达到335亿美元，而FCA整体出售价格为320亿美元。
想必在这样的炒作之下，无论长城还是其他中国车企来做接盘侠，都选择了一个不太合适的时机。
而在另一方面，全盘吸收FCA不啻于接过一个烫手山芋。根据FCA发布的财报显示，2016年全年FCA的净利润仅为18.14亿欧元，跟50亿欧元的预期营业收入相去甚远。巨大的资金缺口，导致FCA目前已经举债70亿美元。
由于经费和销量都未能达到预期，FCA只能小范围实现电动化，目前仅有克莱斯勒Pacifica（MPV）混动车型和纯电动的菲亚特500在售。不过随着欧洲国家纷纷宣布禁售柴油车，对于FCA无疑是个巨大的压力。
如果对FCA进行打包收购，就意味着接受FCA这些资金缺口的压力，而且在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面，FCA早已落后于特斯拉、宝马、沃尔沃等车企，在电动化和自动化趋势的未来竞争中，FCA必然将承受越来越大的压力。总体而言，这家企业的价值会是一个向下的趋势。
而且，为了改善FCA的财务状况，FCA还致力于一项转型，即在2018年产品线向最好赚钱的皮卡、SUV和小型货车集中，这意味着它的销售展示厅将像10年前汽油价格未飙升时那样，没有任何更小或更省油的东西。
如此的偏执，倒是和长城汽车的魏建军有几分神似。现在的问题是，两个偏执狂会将绯闻变成现实，携手在偏执的道路上走到底吗？
本文来自微信公众号“Businesscar”
