梁海明:传统车企与国外车企尚存一定差距

  一直以来,互联网企业便将“客户为中心”奉为圭臬,而传统车企同样秉承“用户至上”的原则,在过去的百年里,他们每天都在与客户打交道。那么,传统车企与造车新势力谁更能理解消费者?谁能更精准地解读用户的需求变化?解构C端,成为双方碰撞的焦点。

  为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点,9月29日,上海浦东车展期间,由新浪汽车主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会支持的《轮语汇》自沙龙第八期活动在中欧国际商学院成功举办。以下为奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监梁海明的现场发言实录:

奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监梁海明奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监梁海明

  梁海明:各位嘉宾大家好,我讲话不到的地方,大家请谅解个人认知浅薄。

  首先对于传统车企,传统两个字,我个人不是太认同的,就像刚刚周总提到的过去奇瑞也好,吉利也好,相对于有两百年历史的西方的车企,我们只有十几年的历史。传统两个字,不是这么简单的能够来定义汽车企业的分类。只能说大家有个先入者和后入者的大概的概念。当然了把更长远的目标,往整个汽车两百年历史上来看,尤其是过去的西方企业和中国企业实际上有三堵墙是比较大的。第一堵墙是品牌这堵墙品牌这堵墙,说实话,汽车品牌的密码是掌握在少数的西方主要品牌手里。因为中国的企业在打造品牌商还是有很大差距的。这个我们要实打实的承认,说到这个地方,我们是脸红心虚。

  品牌对于汽车的洞察和相应的服务,这样会让客户建立相应的依赖关系。这堵墙,对于新加入的所谓的新势力这些汽车企业,都是很大的一堵墙。

  第二堵墙,始终存在的西方的技术壁垒。技术壁垒到今天为止,虽然我们很骄傲的说,我们奇瑞也好,吉利也好,这两年,在新的技术突破上,在整个自主品牌里面,我们很自豪的说,我们是走在最前面的。这个技术壁垒,我举个例子,无极自动变速箱,其中有个生产钢珠的设备,为什么中国迟迟不能国产化,甚至无极自动变速箱为什么迟迟不能中国国产?这套设备是在西方技术封锁里面的。

  第三堵墙是技术标准的墙,比如欧标、美标。有的规模很大的企业,在美国汽车市场上技术造假。

  为什么提到这三堵墙呢?反过来说,我们如何在这三堵墙里面,如何在C端的结构上,有更好的对应的关系。有三堵墙摆在这里,我们如何应对它,做相应的解读。当然我们相对先入门十年的企业来说,有了一定的理解。但是具体说这种优势到什么地方,既不能骄傲也不妄自菲薄,说实话,在短短的十年时间和短短的一年时间,对于用户的理解,都还需要很大很大的努力。现在很难说有很大的差距。

  基于用户体验,在这个传统能源汽车制造厂,过去所有的主机厂都有用户沟通的过程,这个用户沟通的过程和洞察的过程,在整个的产品制造、销售、后服务过程当中,仪器到非主机厂的后市场里面,至少有五次以上的调研,调研是表现出来的形式,我们现在做的标准做法,是V字形的开发流程。所有的产品和服务,都是为了满足用户的体验和需求。这是说传统的能源汽车,目前来讲,新进入的车企,更多以新能源汽车为主。这里大家撇开能源这个话题不说,互联网行业来说,更多的一个词是效率。无论是用户的洞察、生产过程,和品牌体验的销售过程中,效率的提升是现在整体的互联网的趋势。但不是分开传统能源汽车和新能源汽车的趋势,更大的一个连接点,在这两类企业上,更大的连接点是互联网连接一切。这样就多到了两个,第一个是要足以连接一切,第二要拥抱这个趋势。足以连接一切大家比较清楚,BAT有足够的大数据足以连接一切,大家也看到了他们的野心。第二个是要有open的心连接这个趋势。我现在举个例子,其实我们奇瑞汽车,经过几年的战略转型,在2.0的战略下,连续推出了两款车型,第一款艾瑞泽5这一款紧凑型轿车,在过去的,整个自主品牌十七八年里面,在整个汽车销量里面上升是最快的。现在连续是4个月过万,这个月能突破一万五。这个全时互联这个功能,在艾瑞泽5上得到了淋漓尽致的体验。

  反过来验证周总说的例子,我之前做了三个月的调研。很有意思的是,不是有很多用户care你的点。一方面高频和低频决定了用户体验。第二数据的大小决定了用户体验。第三使用习惯决定了用户体验。所以大多数中国人用车都是上下班。这是高频和低频。第二是数据的大小。说的可能会落到产品性能上,是不是更能够满足用户的需求,产品上还有改进的空间。第三个是用户体验的感知。这个就不用细说了。就用这个例子回应一下周总刚刚说的问题。

  周平:您看到有什么新的变化呢?

  梁海明:我们这个车在互联上,还有一个核心供应商,所以这个体验对于用户来讲,我不能说太多。

  周平:是同一供应商是吧?所以你也有,我也有。

  梁海明:我不是说供应商这个话题,就是说这个话题,是围绕用户体验来说。我刚刚举的这个例子。RX5,我可以跟大家分得再细一些,用户在汽车消费的需求上有哪一些变化,或者是用户有哪一些变化。RX5现在是85后、90后占到了60%。这个数字过去在自主品牌里面普遍偏低的。第二个,自动档的,过去是7%左右。现在达到了25%左右。

  在互联系统互联功能上,大家也特别看重车的智能系统、互联功能。大家可以看到几乎所有的品牌,不能说100%的车型,基本上100%的车企,都有这样的系统,表明了这个大的趋势。

  我觉得是三个趋势,第一个消费者更年轻了。第二个是消费者更注重品质。第三个是大家更注重网络生活。

    这三个特点,如何更精准的把握这种改变,实际上开始第一次,我已经介绍了早一点入门的企业是如何和用户在整个生命周期进行沟通的。也简单提到了效率和连接一切,在新入门的汽车企业上能够体现出来更大的特点,我就不多啰嗦了,谢谢。

责任编辑:孙建超

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