一直以来，互联网企业便将“客户为中心”奉为圭臬，而传统车企同样秉承“用户至上”的原则，在过去的百年里，他们每天都在与客户打交道。那么，传统车企与造车新势力谁更能理解消费者？谁能更精准地解读用户的需求变化？解构C端，成为双方碰撞的焦点。
为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点，9月29日，上海浦东车展期间，由新浪汽车主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会支持的《轮语汇》自沙龙第八期活动在中欧国际商学院成功举办。以下为德勤咨询战略与运营部门总监刘昕的现场发言实录：
德勤咨询战略与运营部门总监刘昕刘昕：感谢各位，我是德勤咨询负责汽车这一方面的。我今天从北京到上海，跟大家做个交流。关于互联网造车，大家关注了很长时间。很多资深人士加入了互联网造车行业，我们看到的事情，在过去的几年里面，作为互联网造车的鼻祖，特斯拉它在前后几年的时间里面，很快的，它说走四步，第一步造一辆豪华的跑车，然后第二步造量产车，第三步做什么第四步做什么。它用了三年的时间上市了第一款车，现在又开始上市Model 3，这一步一步走过来，大家可以看到互联网造车是非常可行的，可以成功的。与此同时，我们在国内看到了一些互联网公司开始造车，而且手段不一样。有的是参与合作的方式，比如说车和家。有的是在采取合作的方式，这个可能比较轻量级的互联网造车，比如阿里与上汽。这些是不同的方式。还有的是想要像特斯拉一样打造一个汽车工厂。这里面互联网造车的节奏越来越快，而且量产的时间点非常近。刚刚讲到PPT造车也好，还是真实的造车也好，很快就可以看到结果。
我们看到这么热闹的场面，然而摆在互联网造车面前的问题，我们仍然看到很多，这里面其实列举得很不完全。我们拿其中的一个例子，比较轻量级的，阿里云OS和上汽的合作，里面关于体验这一块，大家都认为互联网体验在客户体验这一块做得相当的棒。尤其是互联网企业线下环境打造做得特别好。荣威RX5上市之后，经常会宣传这个场景，当你早上起来，订购一杯咖啡，开车经过，取得咖啡，支付宝支付。这一切是它背后的强大的生态平台支持它。这背后意味着好几件事情，第一个意味着这一切车联网系统可能除了硬件部分，基本上就免费了，不要求大家付年费。这是很多之前车企做车联网这一块最大的困难。我一开始免费赠送几年。后期我指望续费。
第二个很重要的事情，这么高端的客户体验，这么高端的车联网设备，这一块，以前只有在豪华品牌商，甚至在高配豪华品牌商才能见到这个科技。然而现在一万块钱的额外支付，在十几万的量级上，互联网造车已经可以把这个全部实现。这个对于汽车企业可能是个极大的冲击，以前比如说很多很多好的体验，必须在豪华品牌上，必须在高配顶配上体现，将来会是这样的吗？不一定。所以互联网造车虽然刚刚出来，但是我们从轻量级的互联网造车RX5让可以看到，让我们对于车的认知，带来极大的改变。可能会给我们的商业模式带来极大的改变。我们从哪里收费，从哪里赚钱。所以我们这边提到的第一个问题是如何设计商业模式。我相信所有的互联网造车的企业，不是只是为了造一辆车，它背后到底想做什么。和我们传统汽车企业而言，和他们的竞争产生在什么层面。他们的车如果短期内不能和我们产生竞争的话，那么他们在什么方面可能会产生竞争。另外还有一个，现在我们可以看到，我们看到很多企业选择以电动车作为我的切入点。这里面又是什么样的考虑，是短期的电动车补贴驱动的模式考虑的，还是长期的，中国毕竟是化石能源相对短缺，将来电力可能会成为中国的主要动力。如果是在这样一个大的背景下做的宣传的话，对于我们的影响又是什么，因为毕竟传统车企还是化石能汽油内燃机这个领域。是聚焦与现在这个领域，还是将来可能会产生新的市场新的格局，甚至于新的供应商，是新的汽车行业的生态体系。因为我相信，如果互联网企业真的是沿着电动车的路线走过去的话，那我相信资本向下，他们不仅仅局限于造车这个层面，肯定还会向前向后延续。
大众集团发布了他们的2025战略，其中有一块是关于电动车的，他们讲，对于传统的内燃机系统供应商，我们要逐渐的把他们转让出去，拆分出去。我们要逐渐的开发我们的电动车对应的供应商体系，这是大众集团所看到的问题。
接下来问题是电动车的续航能力。充电桩充电网络，是我们下一个转向电动车的挑战。之前有过最简单的充电的解决方案是换电。然后至少在国内，由于相关的企业试图垄断的行为，导致大家说我不做换电，做充电插电的。所以国内利益格局打破的话，恐怕还是得依靠充电网络解决这个问题。同样的充电网络这一块，可能会成为下一个竞争的焦点。当这个成为下一个竞争的焦点，或者是成为下一个生意的机会的时候，这一块涉及到诸多方面要协调，市政、电力等一大堆的老爷们要去协调。这种情况下，如何建立资源性的优势，这也是一个话题。我相信互联网企业也不会放弃整合优质线下网络。
再往后，所有的这一些，其实大多数，百度、乐视，他们都把智能驾驶这个概念放到里面去了。不管先做智能驾驶还是后做智能驾驶，相关的话题，随着网约车的规定出台，将来这一块的方式，传统车企、互联网车企，用什么样的方式介入出行。我们不管看大众集团的2025战略，还是主要这些车企，比如说奔驰、宝马，他们把移动出行作为未来业务蓝图中非常重要的一部分。我们用什么样的方式做到。比如大家提到的互联网造车，和它合作是很多老百姓愿意选择的。那移动出行，是我们自己上马做移动出行，还是像某些企业似的，把我的车通过融资租赁的方式给到移动出行租赁公司。我相信这些问题是传统车企要考虑的问题。
移动出行，在互联网车企，因为他们天生的优势，他们会很自然的介入到移动出行这个领域里面去。如果条件具备的话，他们会通过各种各样的方式，介入移动出行的业务。典型的，比如说乐视是易道，就直接介入移动出行领域。
这些话题说到最后，互联网造车公司，未来到底想成为一个什么样的东西？它想成为一个自动驾驶自动调度的移动出行的大平台，来连接所有人，然后反向整合，像乐视现在在整合电视，把电视机用代工企业，还是说它只是想成为一个独立的品牌。这时候我要解决的是如何让我的品牌，让我的车身设计更漂亮，提升底盘、降低我的MH等等。跟大家碰撞的点就完全不同。
所以关于互联网造车，可能还存在一些其他问题，比如如何建立品牌，如何去控制成本质量，如何把一辆车本身做好，这些都是问题，但是从我们的角度，我们更关心互联网轿车，未来蓝图到底是什么样的。所以反过来，它在什么层面上产生冲击和竞争。
徐志进：谢谢刘总，刘总讲的关注新兴造车势力的一方面。关注的新兴造车互联网企业，接入到造车的市场。
责任编辑：孙建超
