刘昕:互联网造车的节奏越来越快 量产将近

  一直以来,互联网企业便将“客户为中心”奉为圭臬,而传统车企同样秉承“用户至上”的原则,在过去的百年里,他们每天都在与客户打交道。那么,传统车企与造车新势力谁更能理解消费者?谁能更精准地解读用户的需求变化?解构C端,成为双方碰撞的焦点。

  为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点,9月29日,上海浦东车展期间,由新浪汽车主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会支持的《轮语汇》自沙龙第八期活动在中欧国际商学院成功举办。以下为德勤咨询战略与运营部门总监刘昕的现场发言实录:

德勤咨询战略与运营部门总监刘昕德勤咨询战略与运营部门总监刘昕

  刘昕:感谢各位,我是德勤咨询负责汽车这一方面的。我今天从北京到上海,跟大家做个交流。关于互联网造车,大家关注了很长时间。很多资深人士加入了互联网造车行业,我们看到的事情,在过去的几年里面,作为互联网造车的鼻祖,特斯拉它在前后几年的时间里面,很快的,它说走四步,第一步造一辆豪华的跑车,然后第二步造量产车,第三步做什么第四步做什么。它用了三年的时间上市了第一款车,现在又开始上市Model 3,这一步一步走过来,大家可以看到互联网造车是非常可行的,可以成功的。与此同时,我们在国内看到了一些互联网公司开始造车,而且手段不一样。有的是参与合作的方式,比如说车和家。有的是在采取合作的方式,这个可能比较轻量级的互联网造车,比如阿里与上汽。这些是不同的方式。还有的是想要像特斯拉一样打造一个汽车工厂。这里面互联网造车的节奏越来越快,而且量产的时间点非常近。刚刚讲到PPT造车也好,还是真实的造车也好,很快就可以看到结果。

  我们看到这么热闹的场面,然而摆在互联网造车面前的问题,我们仍然看到很多,这里面其实列举得很不完全。我们拿其中的一个例子,比较轻量级的,阿里云OS和上汽的合作,里面关于体验这一块,大家都认为互联网体验在客户体验这一块做得相当的棒。尤其是互联网企业线下环境打造做得特别好。荣威RX5上市之后,经常会宣传这个场景,当你早上起来,订购一杯咖啡,开车经过,取得咖啡,支付宝支付。这一切是它背后的强大的生态平台支持它。这背后意味着好几件事情,第一个意味着这一切车联网系统可能除了硬件部分,基本上就免费了,不要求大家付年费。这是很多之前车企做车联网这一块最大的困难。我一开始免费赠送几年。后期我指望续费。

  第二个很重要的事情,这么高端的客户体验,这么高端的车联网设备,这一块,以前只有在豪华品牌商,甚至在高配豪华品牌商才能见到这个科技。然而现在一万块钱的额外支付,在十几万的量级上,互联网造车已经可以把这个全部实现。这个对于汽车企业可能是个极大的冲击,以前比如说很多很多好的体验,必须在豪华品牌上,必须在高配顶配上体现,将来会是这样的吗?不一定。所以互联网造车虽然刚刚出来,但是我们从轻量级的互联网造车RX5让可以看到,让我们对于车的认知,带来极大的改变。可能会给我们的商业模式带来极大的改变。我们从哪里收费,从哪里赚钱。所以我们这边提到的第一个问题是如何设计商业模式。我相信所有的互联网造车的企业,不是只是为了造一辆车,它背后到底想做什么。和我们传统汽车企业而言,和他们的竞争产生在什么层面。他们的车如果短期内不能和我们产生竞争的话,那么他们在什么方面可能会产生竞争。另外还有一个,现在我们可以看到,我们看到很多企业选择以电动车作为我的切入点。这里面又是什么样的考虑,是短期的电动车补贴驱动的模式考虑的,还是长期的,中国毕竟是化石能源相对短缺,将来电力可能会成为中国的主要动力。如果是在这样一个大的背景下做的宣传的话,对于我们的影响又是什么,因为毕竟传统车企还是化石能汽油内燃机这个领域。是聚焦与现在这个领域,还是将来可能会产生新的市场新的格局,甚至于新的供应商,是新的汽车行业的生态体系。因为我相信,如果互联网企业真的是沿着电动车的路线走过去的话,那我相信资本向下,他们不仅仅局限于造车这个层面,肯定还会向前向后延续。

  大众集团发布了他们的2025战略,其中有一块是关于电动车的,他们讲,对于传统的内燃机系统供应商,我们要逐渐的把他们转让出去,拆分出去。我们要逐渐的开发我们的电动车对应的供应商体系,这是大众集团所看到的问题。

  接下来问题是电动车的续航能力。充电桩充电网络,是我们下一个转向电动车的挑战。之前有过最简单的充电的解决方案是换电。然后至少在国内,由于相关的企业试图垄断的行为,导致大家说我不做换电,做充电插电的。所以国内利益格局打破的话,恐怕还是得依靠充电网络解决这个问题。同样的充电网络这一块,可能会成为下一个竞争的焦点。当这个成为下一个竞争的焦点,或者是成为下一个生意的机会的时候,这一块涉及到诸多方面要协调,市政、电力等一大堆的老爷们要去协调。这种情况下,如何建立资源性的优势,这也是一个话题。我相信互联网企业也不会放弃整合优质线下网络。

  再往后,所有的这一些,其实大多数,百度、乐视,他们都把智能驾驶这个概念放到里面去了。不管先做智能驾驶还是后做智能驾驶,相关的话题,随着网约车的规定出台,将来这一块的方式,传统车企、互联网车企,用什么样的方式介入出行。我们不管看大众集团的2025战略,还是主要这些车企,比如说奔驰、宝马,他们把移动出行作为未来业务蓝图中非常重要的一部分。我们用什么样的方式做到。比如大家提到的互联网造车,和它合作是很多老百姓愿意选择的。那移动出行,是我们自己上马做移动出行,还是像某些企业似的,把我的车通过融资租赁的方式给到移动出行租赁公司。我相信这些问题是传统车企要考虑的问题。

  移动出行,在互联网车企,因为他们天生的优势,他们会很自然的介入到移动出行这个领域里面去。如果条件具备的话,他们会通过各种各样的方式,介入移动出行的业务。典型的,比如说乐视是易道,就直接介入移动出行领域。

  这些话题说到最后,互联网造车公司,未来到底想成为一个什么样的东西?它想成为一个自动驾驶自动调度的移动出行的大平台,来连接所有人,然后反向整合,像乐视现在在整合电视,把电视机用代工企业,还是说它只是想成为一个独立的品牌。这时候我要解决的是如何让我的品牌,让我的车身设计更漂亮,提升底盘、降低我的MH等等。跟大家碰撞的点就完全不同。

  所以关于互联网造车,可能还存在一些其他问题,比如如何建立品牌,如何去控制成本质量,如何把一辆车本身做好,这些都是问题,但是从我们的角度,我们更关心互联网轿车,未来蓝图到底是什么样的。所以反过来,它在什么层面上产生冲击和竞争。

  徐志进:谢谢刘总,刘总讲的关注新兴造车势力的一方面。关注的新兴造车互联网企业,接入到造车的市场。

责任编辑:孙建超

新浪汽车官方微信

车型排行

  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

  • *手机号码:

*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

×
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

华北
北京|天津|石家庄|济南|青岛|淄博|东营|济宁|菏泽
华南
广州|深圳|珠海|佛山|湛江|惠州|阳江|东莞|云浮|南宁
福州|厦门|南昌|景德镇|萍乡|新余|鹰潭|赣州|吉安|宜春
抚州|上饶|海口
华东
上海|杭州|宁波|温州|湖州|绍兴|南京|无锡|常州|苏州
南通|淮安|盐城|扬州|镇江|泰州|宿迁|合肥
华中
武汉|长沙|郑州|平顶山|商丘
东北
沈阳|大连|营口|长春|哈尔滨|齐齐哈尔|佳木斯
西南
重庆|成都|贵阳|六盘水|遵义|安顺|毕节|铜仁|都匀|凯里
兴义
西北
银川|乌鲁木齐|西安|咸阳|兰州

行业 | 新车 | 评测 | 导购 | 技术 | 行情 | 用车 | 报价 | 二手车 | 摩托车

精品标签 | 车型大全 | 图片 | 视频 | 微博 | 社区 | 自驾游 | 美女

手机新浪汽车
价格区间
0元
5万
8万
11万
15万
20万
25万
35万
50万
无限贵
选择品牌:
选择车系:
选择车型:
所在地:

真实姓名:

手机号码:

预约时间:

如有疑问,您可以拨打商家咨询热线:
博瑞祥云奥迪  400-669-2535
店面地址:奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego
0