新浪汽车讯 8月30日，新浪汽车轮语汇第四期沙龙在新浪总部大厦举行，本期沙龙主题为“聚焦北京充电桩建设，首都模式能否持续”，以下为电动生活创始人魏士钦的讲话实录：
电动生活创始人魏士钦魏士钦：刚才介绍的时候我也给大家讲了，电动生活本身是想为终端消费者做一些事情。我们作为媒体也是看到了整个电动充电包括电动汽车领域里面巨大的进步和它真正的趋势所在，所以才做了这件事情。但是这里面我们在自己做的过程中，也发现了很多问题。我也希望在这个场合里面，我们台下也坐了一些车主朋友，我也想替车主朋友把他们碰到的一些问题总结出来看一看，都有一些什么样的问题在里面。为此，我准备了一个大概PPT。起的名字比较吓人，叫做充电基础设施与用户使用的断层。
在我感觉它是属于在咱们的充电桩企业、媒体和电动汽车企业，还有用户之间有一个信息不对等的断层存在，我们给大家展示一下现在的电动汽车车主对外的数据，大家存在的一些疑虑。
2016年的10008，这个数据是当时我从科委发布的一些消息里面看到，我们去年的时候说北京一共建了5008个公共公用电桩，今年会持续增加5000个，我粗略算了一下，就是10008个电桩。还有一个数据，到2020年，北京要完成43.5万的桩的建设，有一个目标是达到一车一桩的状态。我跟一个车主在充电的时候闲聊，算了这笔账，按每年我们有6万个电动车指标，到2020年应该是大概能完成35万车辆的保有量，一桩一车的话，把这35万个桩刨掉，剩下大概就是8万个桩左右，再刨掉现在已经有的1万多个桩和7万多个桩需要去建设，以我们看到的速度，2016年只建了5000个桩，剩下的4年，平均下来，至少每年要超过15000个桩的建立。这个时候其实用户在看到这些速度的时候会想，你难道是在给我画一个大饼吗？用户不太觉得这个数据能跟得上。这个也是无解的问题，我是拿出来分享一下我们的用户在看到这些数据的时候怎么想的。
在我们碰到这些数据以后，我们安排自己的编辑，除去北京比较远郊的六个区县，城八区、顺义、通州、大兴这几个区我们基本都走了一遍，大概用了12个电庄的app去寻找每一个桩，我们实际上一共找到了5025个桩，覆盖了大概400多个小区。一共能够找到8000多个车位。事实上我们在我们自己的app和网站上真正登录上来的桩数量只有3000多个，现在应该达到4000多了。为什么有这么多呢？我们会开着一辆电动车到桩跟前去，这个桩到底能不能用，桩大概有1000多个没法用，桩本身是坏的。这是整个北京城我们能够探到的桩的现状。
接下来我会跟大家讲一下，这就是一个比较现实的一个现象，我们起了几个小名字，比如一开始先总提到的，汽油车的任性的占位，一点办法都没有，每一个桩前面停了一个汽油车，而且这里面每一个桩都是可以用的，电动汽车到了那里，根本没法做充电的动作。
第二个充电桩也会躲猫猫，大家可以看一下，到底哪个是充电桩，很难看到电桩在什么地方。我们在很多电桩安装的时候，它一直在躲猫猫。
接下来会看到我们的一些设备会遭到损毁，我们看得比较夸张的一件事情，我们是在石景山这边去找电桩的时候，确实找到这个电桩了，但是这个电桩找到了是一个小摊贩的锅灶底下，他正在卖五块钱一盒的盒饭，但充电桩是可以用的。
还有这个图，你如果不仔细看是根本看不到的，它在那个白车的屁股后面。这些桩都是可以用的，但是我们到了那里去之后，真的没法用，这没有办法，这是我们面临的现实的问题。
下一页，这是我们总结下来的用户比较多的几个问题所在。
第一，我不知道，就是这个地方有没有桩我不知道，如果有桩，它在哪，我也不知道。怎么到那去，我还是不知道。这里有一个比较极端一点的例子，前一段时间，因为我们有一个试车的需求，我们开两辆电动汽车，首钢搬到曹妃甸去了，我们准备试一下电动车，我们开到那边之后，本以为会扔在半路上，没有想到酒店后面有两个桩都可以用，但酒店不知道，很多人都不知道。我们那天把车停在那里，突然发现这里有一个桩，酒店没有一个人知道，最后打电话到酒店的副总那去了，他说我们也不知道，就是做了这么一个东西，有桩没人知道。后来叫拖车的时候，往唐山那拖，这个镇离唐山50公里。
第二是不会用，大概是3、4月份的时候我们碰到的问题，我们拿一个普天的卡的时候，后来去做操作的时候，卡被偷了。我们后来在自己网站上给大家做了一套很详细的用卡的指南，充电应该怎么去充，包括充电的时候我印象中是有一个车主还有一个工程师跟我讲过，在充电的时候电桩上的枪，如果你是自己带着两头的枪，电桩上的枪和车上的枪插的顺序不一样，拔的时候也不知道，车主都不知道，我们如果不是碰到工程师也不知道。
还有就是多种收费的问题，我去了几次保定、唐山这种地方，也是有充电桩的时候，我觉得比北京市好一点的是，他们的充电桩停车费几乎是全面的，只收你的充电费。而且充电费用好像和它的服务费是融合在整个交费的过程中，而不是再单独交一份服务费。而在北京找桩的时候，经常碰到的情况是乱收费，我们到了一个写字楼下面，桩是在地下三层，我们要进地下车库的时候，保安问是充电的吗？说是的。说你先交30块钱，我们就交了。从停车场出口出来的时候，保安说停了两个小时，不好意思，10块钱。我说不是交了30块钱吗？他说那是租赁费，这10块钱是停车费。我说电费也是我们自己交的，他说对，那应该你们自己交。弄了半天很郁闷，我们交了四份费用。这个事情也是很头疼的。
再就是私用桩也是很难的事，比如我们在一个app上跟一个私人的桩主做了一个分享，我说我可以用你的桩吗？他说可以用，但是进小区的时候，保安就是不让进，保安说你把业主叫来，刷脸我才可以让您进去，可是业主在上地，我们在大红门。所以很多事情就被不知名的人拦住了，这是我们在试点过程中发现的很多头疼的问题。
接下来我想表述一下最严重的问题，大家在用导航的时候都会听到一句话，“您已到达目的地附近，本次导航结束”，你会很郁闷的发现，你看不到桩在哪，也不知道桩在什么地方，桩不是一个建筑物，是很小的东西。因为我们当时自己碰到过两次推车的经历，同时我们也帮一个女性的车主推过两次车，而且很奇怪，我们碰到她两次。就是因为导航到这结束了，我们是在这个的西门，而这个桩在小区的北门附近。西门是出口，北门是入口。我需要从西门到北门，需要在这个小区绕三次才能进来。当时这个车主的车已经报警了，我们那天刚好也到那去了，帮她把车推进去。我们就做了这样一个路书。
我们做路书做了两个不同的点。第一个不同的点在最左边，它的地址是朝阳区团结湖供电所，下面有一个小灰字写得很清楚叫地面停车场，如果去过这个地方的话会很清楚，地面停车场在哪，我就知道了，如果是地下停车场的话，也会告诉你。第二张图我们上面标得很清楚怎么走，因为如果大家参加过集体的出游会知道路书是怎么回事，我们会在当时导航结束的地方，来告诉你看照片，我们应该从哪个路口进去，到哪个路口左转或者右转，还有小区的位置，我会告诉你桩在真正地方，同时它的情况是什么情况。同时在右下角有详细说明，标明这个地区的电桩汽油车的占用情况到底是怎么样。如果写的是80%的占用，我们会告诉车主不要去那，因为你去了肯定充不上电。这是我们会替车主解决的问题。
到了下一页，就是我跟大家讲的，我们自己做了一套所有充电桩充电的教程，怎么去充电，包括我到那去了之后，在车这边的插头怎么插上，怎么去输入这些密码，怎么去刷卡，怎么去下app，怎么刷二维码，在桩这边头怎么插上去，充了多长时间之后，怎么再收回来，比较详细的充电的说明。再加上一个咱们这边一些办卡的指南。因为现在比如说要想去高速的话，北京市好像只有两个点可以办卡，一个点是在西直门附近，别的地方所有的国电都办不了，只有这两个点可以办。所以我们会列出来，只有在这两个地方可以办高速的卡，而且必须打电话，不打电话是充不上电的。
接下来这一页，我给大家大概总结了一下，我们作为一个媒体，能够和先总这样的充电桩运营商包括陈总这样的厂商还有丁总国电大的生产商，我们应该怎么去做一个合作，我们做一个想法，其实大家就是来探讨一下。在公共这边，我们主要还是帮用户区完成找桩和用桩的过程在私人用桩这一块，以后会牵扯到买桩、安装、用桩和共享，这是一个闭环。在这几个层面上，我当时大概想了一线，我们是希望联合媒体和咱们运营商企业，能够把咱们的数据共享出来，因为在这个层面上，可能运营商自己的数据是更准确一些，也更精确一些。但是在刚才我说的最后200米这件事情上，可能作为我们媒体来说更敏感，我们会想到帮用户把这个事情做好，让用户能够轻松找到这个桩。
接下来的电桩信息，包括推广使用的规则、相关服务，像刚才我说的充电怎么回事，包括办卡是怎么回事，这些我觉得也是需要有一些媒体来让用户知道这些东西，而不是说到那去了之后比较发懵，说到了那去之后，卡被吞了。国电的卡就被吞了四张，因为一开始也不知道怎么操作。再就是我们希望有很多第三方能够统一支付和激活桩的功能。我们自己出去试车的时候，我们自己身上至少要带六张卡，而且手机里要装可以支付的app至少是4个，所以我们自己很痛苦。
再就是私人用桩这块，我想大概说一下。因为之前在论坛里面有一个网友在跟我们做吐槽，他就是想在自己的物业去装一个自己的私用电桩，但因为物业不知道他是从哪得到的消息，还是本身有这个政策，物业是想拿到国家的补贴，就不允许私人安装，只能是物业自己来安装。物业自己安装完了之后，对应的那个车位要卖，比其他车位高了很多。这个用户很郁闷，说我自己安装你不让装，你的桩安装好了之后，不让用，因为那个车位是要卖的。所以搞的私人安装这件事情也很痛苦。而这件事情说实话对于我们媒体来说，想解决这件事情也挺痛苦的。所以我就想我们联合一些其他的媒体，包括咱们的电桩的运营商，我们一起来呼吁或者向有关部门去反映一下这方面的问题，帮助咱们用户更好的把充电桩安装好，解决掉真正基础设施应用这块。
当咱们的基础设施应用这一块，都做得也不能说十分完美，就是能满足基础需求的时候，我想咱们的电动汽车的销量还有消费者对于电动这种产品的趋向性也会更强、更好。
这就是我跟大家分享的一些我们真实碰到的案例。谢谢大家。
责任编辑：孙建超
