新浪汽车讯 近年来车市增长放缓，SUV却在此背景下持续走高，很多企业依赖SUV获得红利，8月12日，针对SUV上半年的市场销量话题，新浪汽车举办轮语汇第三期的沙龙活动，中汽协、车企领导、大数据专家及多家主流媒体参与此次讨论。以下为中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝圆桌讨论实录：
中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝夏胜枝：三位嘉宾观点我非常赞同，在杨总的提问之前，我把几个数据跟大家分享一下。汽车有两个特性，一个是作为生产资料，这是商用车，一个是作为消费资料，这是属于乘用车。在我国汽车行业刚刚开始发展的时候，主要是以生产资料为主，基本上没有什么乘用车，乘用车都是属于干部的专车。所以我们的统计口径也是在改变的，新的统计口径也是2000年之后做的，按照这个概率统计，我们国家现在乘用车的占比，今年上半年大概在86%的水平，这个水平算14%，这属于商用车，乘用车占到86%，高点的时候达到87%，一个月的单独的浮动才有意义，因为一个月乘用车就是84%，因为商用车的销售变化不是特别大。
但是86%这个比例已经非常高了，就是说我们国家汽车消费主要是以乘用车为主，或者主要作为消费资料，而不是生产资料来对待，这是一个。
第二个，这是乘用车占整个汽车市场86%。SUV占到整个汽车市场什么样的比例呢？今天上午开会的时候也做了一点功课。今年按照累积数据，就是大概是30%左右，就是1到2月份，1到3月份，1到4月份、1到5月份，1到6月份，1到7月份是今天上午刚刚发布，1到7月份占整个汽车市场的30.2%，就是在30%这个幅度，就是包括商用车，乘用车。占乘用车什么比例？就是35%左右，稍微1到3月份是34.6%，然后34.5%，然后34.1左右。
数据才是比较靠谱的，其他都是自己拍脑袋。SUV里面中国品牌的SUV到底是什么样分量？当然中国品牌SUV从累计数据来看，确实是一直缓慢下滑，因为合资品牌的SUV上来的越来越多，而且价值越来越低，产品性质越来越好，包括刚才张总提的TOP10里面，去年的TOP在今年不见踪影了。中国品牌SUV在1到7月份达到全部SUV的56%，今年最高的时候是60%，1到2月份数据有一点浮动，就是有一点偏离。但是1到3月份是58.8%，1到4月份是57.9%，1到5月份是56.7%。这个数据不一定准确，我们最后做一个统计数据还有一个核实的过程。
但是这个趋势也是很正常的，相当于我们这种消费合资品牌确实越来越多。
第二，为什么SUV最近两年这么火？第一个方面就是我们的消费理念发生变化，在80年代、90年代时候，这两厢车是卖不动的，福康，两厢车，就是卖不动，因为中国人不喜欢无后，三厢车越来越火，后来还好。最近几年SUV比较火，就是以前都是一些喜欢把车，觉得轿车才是有身份的。我们国家由穷变富，老百姓的价值理念也是发生变化。买一块手表，或者买一个手机，还是买一个车，都是我身份的象征。其实现在说实在话，包括很多人，最有钱的人，包括扎克伯格开的什么车？开的是十万块钱以下的车，就是两厢车，而且很小。我们现在把这种身份去掉了，包括以前买一块手表，一定要买什么，买一个电子表20块钱也用了。所谓SUV也是一种消费理念。把这个身份去掉以后，现在买奔驰宝马都是商用人士。这是一个消费理念发生变化。
第二，有可能很多买车的人不是消费第一辆车的，我以前开过的车，觉得轿车不舒服，我想开一个空间大一点的。
然后还有一个就是趋势的话，SUV还是增长的。第二，前一段时间我是上周和上上周，我在网上租车，法国已经很难在街上看到三厢车。也就是不仅仅SUV会有增长，两厢轿车比例也会增加。还有张总说，把轿车稍微垫高就是SUV，这是一个消费理念，大的消费趋势。
第二，SUV的产品，以前SUV都是属于越野性的，我们现在统计SUV，这个统计口径有变化，现在统计SUV是很多都是没有越野性的，不是说以前SUV是带后桥的那种，或者是带四驱的，现在哪还有多少SUV是真正的四驱，都是属于轿车性的。性能提升、产品进步，包括油耗大幅度下降。现在SUV重组、形象化，包括性能提升等等各种技术进步，把这个油耗降的非常低。
我在瑞士租到一个日产的小SUV，属于中小型SUV，坐五个人不挤，后面还能放两三个箱子。当然没有汉兰达那么大，汉兰达为什么属于中型SUV，好像应该属于大型。这么大一个车，五个人，我们是翻山越岭，走到海拔2800米以上的雪山，然后下来，480公里，百公里友好6.7，这个油耗跟轿车有什么区别？没有什么区别。我们有一半以上走的都是山路，有翻山的，当然也有下坡。我觉得这个车性能很好，而且是速冻变速箱，不是手动。如果手动油耗可能低一点。刚刚开始以为油耗很高，觉得不错。
还有一个就是SUV的特点，在跟轿车比起来，同轴距SUV空间化，我们买2.6米的SUV，比2.7的轴距还大，特别是年龄大的人直接就上去了，不用窝在里面。
还有一个就是安全性也提升了。以前SUV总感觉重心高，国内这些车性能也不能小瞧了。
便利性。后面想搬一点什么东西很方便，多功能性。
第三，SUV为什么那么火？就是利润太高。一个车的利润比轿车要高很多，制造成本跟轿车差不多，稍微重几十公斤，我估计就是铁皮费用。利润高，也是一个细分市场，所以这个细分市场合资企业肯定会进来的。包括现在北汽、广汽，包括今年1到7月份增长量大的企业，确实是这样。有这几个方面，SUV肯定下一步还会有一个缓慢增长，不可能是一个高速增长。从我们现在看到的数据，按照年度可能会提升比较多，每个月就1%、2%的提升，在乘用车里面，全体汽车销量没有怎么提升。因为中国汽车市场那么大，去年是2450，那么今年2600还是有一个增向在里面，所以饱和不会太明显。
第二，红利消退，利润率下降应该是必然的。红利消退也是一个缓慢过程，张总报告里面外资品牌都是20万以上，华泰卖的车现在10万左右。所以红利消退肯定，整个汽车产业的利润率，轿车利用率肯定已经下降很厉害。当然SUV的利润率降到10%以下，这个需要时间，合资品牌的轿车利用率应该现在还在20%、30%。
我对于美国数据也没有太多的了解，因为中国的统计口径跟美国不完全一致，这就是我的观点。把SUV性能越来越好，价格越来越便宜，性价比，咱们汽车肯定为国家，一个是经济建设，为人民群众的出行，提高生活质量，提高更好的产品。
刚才解总说了一下SUV，实际上我们国家有一个特点，交叉性乘用车被列为乘用车，原来属于小客车，交叉性乘用车现在的量是降低的，但是MPV的量是急剧增长的。这两个加起来基本上增长速度跟整个汽车市场差不多时间。交叉乘用车下去的量被MPV替代了，这里面有深个问题呢？就是交叉性乘用车的安全性确实存在问题，所以把前面的鼻子加长了，看起来就是MPV，所以实际上这个市场是一种转换。
刚才解总给媒体加了一个火，因为说实话，这些企业产品不仅仅一家，这种企业产品也是属于符合咱们汽车产业发展形势需要，一个是安全性，另外一个是便利性和多功能性。比如交叉应用车变成MPV，MPV转型成一个SUV的情况，这都是属于同样平台的东西。
另外，昨天对于很多民营的整车企业有一点不利的。我们国家SUV包括自主品牌乘用车的政策性，假设国有企业是正规军，原来是自主品牌下的工夫不太够，包括轿车也好还是SUV也好，现在大家看中国上来的速度很快，那么咱们这些游击队，因为毕竟储备的资金，包括人才，包括财力、物力确实跟正规军比较难的，有可能会形成一定的内外的。当然正规军，广西这样的企业确实是下了工夫。他们做高原试验，他们开自己的车。他的人才队伍，配备人员的能力比我们强很多。所以北汽的产品，广汽也在慢慢上，一汽、上汽，包括长安，包括东风。华泰这一块还要稍微地下一点自己的工夫。
杨小林：夏总，我的问题是您怎么看待自主品牌领先的SUV的势头？另外您怎么建议自主品牌在细分市场上的争夺战中进行突围？
夏胜枝：时间有限，三句话。第一，未来十年中国汽车产业肯定是中国品牌与外资品牌正面竞争的时间。而且现在已经正在竞争了，已经开始跟国外的稍微弱势的品牌开始争夺地盘。我给大家通报一个数据，今年1到7月份中国品牌汽车占中国汽车市场的42.5%的份额，比去年上升到1.2个百分点。国外的德、美、日及其他车系，只有日系车提升到0.2个百分点，德系和美系跟去年持平，另外两个系不能点评，都是下降超过0.5个百分点。所以说中国品牌汽车的竞争力在提升，这个大家要有信心。
第二，我认为SUV的这种市场份额有可能要向轿车方向有所看齐。当然轿车市场份额稍微弱一点，但是这个SUV跟轿车可能有一个方向，用现在的差距要缩小一点，但是就是我们的，有可能我们整体市场份额在提升，但是SUV再往下走一点，这也是很正常的。
说实在话，以前我们这种汽车市场，以前哪一个市场细分，但是以后这种缝会越来越小，越来越少。那怎么办？只能是靠实力竞争。实力当然是多方面的，研究开发，包括供应商管理，包括销售体系等等。我个人认为我们作为中国品牌汽车的要加强盈利，一个是自己的基础能力建设。第二，中国品牌零部件体系要加强建设。还有一个是中国的实验装备，制造设备等这些包括实验检测能力的水平建设。包括人才队伍的建设。未来十年是什么？归根到底是人的竞争。当然这有体制机制的问题，归根到底是人类的竞争。而且，当我们的品牌开始跟国际一线品牌竞争的时候，你会发现领军人物可能能挖来，中坚力量挖无可挖，必须靠自己培养。领军人物可能挖一两个人顶多了，中坚力量部长级的，包括设计人员不可能再去挖了，只要你走到一线品牌。所以说咱们的能力建设必须是基于整个行业，当然不仅仅汽车行业，包括教育，甚至于一些软件、电子，包括橡胶等等。因为跟汽车相关的行业太多了，所以我觉得中国的汽车产业看好，SUV可能面临着更猛烈的竞争，但是如果说中国汽车产业要在国内立住脚，另外要走出去，就必须要有自己的完整的零部件，实验检测、装备和人才体系。
有不同意中国汽车产业没在风口上的吗？那就是说现在中国汽车产业本来就在风口上，SUV只是在更猛烈的风口上。下一个风口有这么好的风口，还要问下一个风口吗？当然这确实是汽车产业看好的。我认为节能是汽车产业的永恒主题，至于说节能技术路线是学哪一条？我觉得不要轻易下结论。欧洲或者是柴油化发动机的性能提升。日本技术可能是混合动力，美国现在也是摇摆不定。我个人如果看未来十年，混合动力是整个汽车行业的趋势，是中国汽车产业必然趋势，跨不过去。咱们为了绕开日本专利，然后选择了在最近十年搞了纯电动，搞的风生水起，包括去年给了不少的补贴，去年还有部分没有落实，怎么弄？包括今天刚刚发了新能源汽车的准入政策，8月12日。纯电动到底是不是咱们要选择的之一？节能是重点方向。节能是咱们SUV的，包括性能提升也是SUV下一个风口。谢谢！
责任编辑：孙建超
