本文转载自DearAuto 作者 谢子珺
夏利已经淡出大家的视线好久了，7月中旬的一则销量消息还是让人震惊。小鹿在看中国车企上半年销量时，发现一汽夏利今年上半年销量仅为19，033辆，同比下跌近51%；再者，上半年共计生产20，785辆，卖出的量还追不上产出的量，悲催啊！都交着这样的考卷了，也就不奇怪一汽夏利说自己上半年要亏个4.75-5.75亿元人民币了。
与此同时，同在天津生产的哈弗H6六月的销量接近3.8万辆，也就是说一汽夏利半年的销量仅为H6月销量的一半。
说起夏利这个汽车品牌，可能有些小年轻连Logo长啥样都没印象了。也难怪，以小鹿现在生活的城市广州为例，在大街上兜一转，还真没看见几辆在跑了。
在大概30年前，夏利可是红遍大江南北。有多火？如果当时你家有一台夏利，是件挺牛逼的事。据说还有地方政府每年举办的大型抽奖活动的特等奖都是夏利牌汽车。曾经的夏利，为不少家庭实现了拥有第一辆车的愿望，连续18年占据销量冠军宝座，称得上是“国民轿车”的鼻祖。
眼看自主品牌卖SUV卖得风生水起，天津夏利曾经位列中国汽车“三小”，一汽把本来占尽市场先机的夏利拿过来以后，本应可以走得更远，为何现在混成这副模样？
01
被一汽收购后的夏利：还我自由！
2002年，天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股份的50.98%转让给了中国汽车“四大”之一的一汽集团。外界看来，夏利就是傍上了大款，嫁入了豪门，幸福生活从此开始。
可惜一入豪门深似海，财大气粗的一汽随后重砸数百亿元搞研发：
前一汽集团董事长徐建一曾透露：“到2012年，一汽为复兴红旗品牌已累计投入研发费用52亿元。为进一步提高红旗产品的研发能力，十二五期间还将投入105亿元。”
早在2014年也有媒体曾报道，2013年，一汽曾耗资8.6亿元建设奔腾D015产品换代技术改造项目；2014年，一汽又计划斥资7亿元用于建设规模达10万辆的全新奔腾B50车型技术改造项目。
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然而以上这一切，都跟“小妾”夏利没一丁点关系。
不仅“家用”被掐了，跟了一汽之后的夏利，连自主权都比以前少了，有什么想法都要看上头批示，失去自由的痛有谁能懂！
不过也难怪，毕竟光是一汽大众作为中国最赚钱的合资公司，2014年创造600多亿元人民币的纯利润，还没算一汽丰田呢。靠合资躺着也能赚钱，谁还有心思去折腾夏利这种被打入“冷宫”的自主品牌呢？
02
产品不给力 消费者想说爱你不容易
夏利早期的车型，都是基于大发Charade打造，忽略掉其灾难般的安全性能，光是经济、省油、耐用这三点，已经足够符合当时中国消费者的用车标准。想当年，吉利还是要模仿夏利的一枚无名小卒。
而今，消费者的选择多了，进口车、合资车、自主品牌任君挑选，消费者对车的要求也提高了不少。然而夏利，还是以前的夏利，几款车卖到老，对比一下过去模仿你的吉利，都做出博越、博瑞这样的车了，夏利N3已经停产，请问你的夏利N5还要卖到什么时候呢？
其实夏利先天条件不错，但被一汽这么放养，不投入研发，产品升级换代跟不上消费者的需求，自然要被舍弃掉。
03
小型车市场严重萎缩 夏利已无处容身
上世纪80年代，人们对家用车的要求并不高，现在张嘴闭嘴都提着的神马通过性、安全性、车内空间、操控性能，统统都是浮云。一辆能容纳一家人，开得动的小车就够了，反正再大再洋气的车，大伙儿也没钱买。现在修车动辄都好几千块钱，据说当年夏利车换一条保护杠也就30块钱，想想都觉得爽翻了，因此，那时的小型车市场相当大。
如今，人们的要求多了，车企把车越做越大，越做越好，小型车市场日渐萎缩，基本已经没一直坚持小型车的夏利什么事儿了。
于是，夏利心想，既然SUV这么火，我们也来弄一辆吧！2014年，夏利终于推出了一款姗姗来迟的小型SUV骏派D60。
但你以为这就是夏利的翻身筹码？
天真。
先看看销量，今年上半年才卖出7，381辆，同比下降57.5%，去年同期共售出17，385辆；6月仅售出515辆。
也就说，一年时间里，这款车同期销量掉到只剩个零头？
月销515辆什么概念？
这么说吧，以销量第一的SUV哈弗H6为例，人家6月卖了37，547辆，一天卖得都比您一个月卖得多呀！
完全不给夏利活路的节奏！
SUV卖不过别人，需要更多研发经费的新能源车更是轮不到夏利，夏利品牌今天上半年销量已经不足2万辆了，再这么下去，夏利还能苟延残喘多久呢？
夏利的没落，很多人觉得是恨铁不成钢，实则更多是力不从心。被“共和国长子”一汽集团收购后，夏利并未因此就过上了荣华富贵的好日子，最后还被搞垮了。
总结：
傍大款不一定能飞黄腾达，寄人篱下的日子还是不好过，靠别人不如靠自己。
责任编辑：孙建超
