半年度盘点丨新能源补贴过渡期后，车企还可在哪些领域进攻？

　　本报告来源：广州威尔森信息科技有限公司

　　国家根据产业不同的发展阶段特点不断调整新能源汽车补贴政策。2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布2019年的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

　　各大车企采用不同的策略应对补贴退坡，据目前威尔森监测的情况来看，大多数厂商品牌选择持续保价应对。

　　比亚迪秦 EV 维持补贴后售价不变，成交价回收。

　　领克01 PHEV 2018年7月27日上市，2019年过渡期补贴后售价保持不变。7月初2019款上市，与2018款相比，仅排放标准由国五变为国六，其他保持不变，但指导价下调了3k，补贴后售价上调了7k，成交价下降了4k。

　　受补贴退坡影响，新能源微型车市场受到影响，份额下降，而紧凑型市场快速增长，成为市场主流。据威尔森监测，2019年6月，紧凑型轿车市场份额达51.7%，1-6月市场份额达到44.3%，相比2018年同期高出近20%。

　　紧凑型市场中单位用户在2019年上半年迅猛增长，综合增速达421.9%，单位用户贡献度达68.5%；个人用户虽然也保持较高增长，平均增速为41%，但不及单位用户表现。

　　据威尔森监测，2018年网约车在紧凑型车单位用户中的销量占比超过一半，预计2019年新能源网约车需求依然将保持高速增长。

　　2016年以来，各重点城市陆续公布网约车政策，并强调网约车运营使用新能源车型，未来，网约车或将全面实现新能源化。

　　基于系列网约车政策对车辆规范化的要求，以及考虑用户、司机的不同需求，加之市场竞争加剧，对各大网约车平台、主机厂而言，强化车辆驾乘体验的同时保证车辆成本的竞争力成为一个重要的课题。

　　而主机厂深度参与网约车生命周期管理，或将有效帮助解决这个课题，其在车型定义、车源提供、车辆维保等环节提供服务，逐渐促成定制网约车模式（B2B2C模式），在未来，网约车车辆定制化或将成为大趋势，新能源车型或将成为这个过程的一个重要载体。

　　目前新能源市场主流紧凑型车续航里程在400-500km，据威尔森监测，续驶里程已经不再是个人用户首要购买的障碍点，而充电相关的问题则抱怨程度最高，成为新能源厂商急需要解决的问题。

　　2019年7月11日大众、江淮、一汽与充电桩运营商星星充电成立合资公司CAMS开迈斯新能源科技有限公司；7月18日，威马汽车与特来电签约，共建充电生态深化战略合作，开启了车企与充电桩运营联合运营新模式；7月28日，国网与恒大成立合资公司国网恒大智慧能源服务有限公司，同日国恒智慧能源还与四大房企签订合作协议，打通社区充电服务。

　　充电桩企业运营建设成本较低，充电桩铺设速度快，但侧重建设轻运营模式，导致用户体验较差，并且运营商之间的数据难以互联互通。车企自建充电桩运营质量高，用户体验优于充电桩企业，超充站充电速度快，但以超充站为主，充电桩成本较高，数量较少。

　　而车企桩企联合，可有利于实现充电桩研发、建设、运营一体化，提高车企建桩速度、降低建设成本、提高运营服务质量，同时促进充电数据与电池数据全面打通。