打高端或组合拳 美系品牌6月销量解读

　　（以下销量数据均来自乘联会6月销量）

　　2019年上半年车市呈现极其艰难的局面，在消费信心不强，购买力不足的被动压力下，经销商库存压力相对较大。而美系车整体上更呈现出大幅下滑的态势，除去豪华品牌凯迪拉克在国内市场的消费升级中与之呼应，成为美系车中难得销量同比增长的品牌。而包括通用、长安福特等美系品牌都出现了不同程度的持续下滑情况。

　　随着7月1日国六排放标准大幅提早实施，在占全国销量60%以上的经销商面临巨大的清理库存压力，在不足3个月的时间内，国六提早实施区的经销商库存要完成清理国五车型的繁重任务，国六标准的实施导致经销商国五车型的库存剧烈下降。乘联会口径的厂家批发销量增速持续大幅低于零售走势，形成上半年的强力去库存特征。

　　美系品牌中，6月销量除凯迪拉克呈现出大幅增加的情况，可以说是与国内消费升级相呼应，在去库存方面，由于有消息称XTS有可能停产，并不在推出国六排放标准的车型，在六月销量上，凯迪拉克品牌共销售21211辆车型，同比增加51.5% ，1-6月半年累计销量为114592辆，同比增加2%。其中XTS车型以7641辆成为销量TOP 1，同比增加84.1%。

　　通过豪华+配置+打折的路线，凯迪拉克目前在国内的销量仅次于BBA之下，跻身主流豪华品牌行列。在中大型SUV车型XT6上市后，凯迪拉克有望在豪华中大型SUV方面站稳脚跟。

　　别克方面，6月销量为69847辆，同比下降5.3% ，1-6月半年销量为439289辆，同比下降15.1%。产品销量呈两极分化，全新英朗成为品牌销量TOP 1，6月共计销量为24973辆，同比增加107.8%。1-6月半年累计销量为152119 辆同比增长32.3%。

　　GL8与中级车君威的6月销量仅次于全新英朗，分别为13988辆、12444辆，同比增长14%、76%。可以说与全新英朗共同撑起了别克的一片天。而SUV车型昂科威出现大面积下滑。

　　不过新一代昂科拉上市后，有望与昂科威形成双车组合，别克希望用两款SUV来精准定位更广泛的年轻群体的细分市场，让他们更能够有选择性。

　　另外，值得一提的是别克新推出的纯电车型VELITE 6，在乘联会统计的6月销量中，有410辆的成绩。相比较合资品牌纯电车型，日系车（纯电版轩逸）一枝独秀的情况，VELITE 6为美系品牌新能源挣了回光。

　　雪佛兰品牌在6月销量中，小幅下降。6月单月销量为49340辆，同比下降5.7%，1-6月及半年的销量为280197辆，同比下降14.6%。除6月刚上市的创酷外，雪佛兰所有车型销量同比都有不同程度的下降。不过，科鲁泽的销量依然不错。在6月轿车销量排行榜中，6月以17807辆的销售成绩排名第十。现阶段科鲁泽的市场终端优惠在2.5万-3万元之间，其中旗舰车型RS 330T 自动痛快版优惠完后仅售9万元左右，这样的售价甚至比某些同级的入门车型还要便宜，使其性价比得到了巨大提升。

　　由于林肯并未公布6月销量及半年销量，无法评论美系豪华品牌的未来走势。但从2019年一季度的数据可以看出，林肯出现了中小幅下滑的表现，Q1销量位1.1万辆，同比下降9.4%。

　　由于在毛京波接管后，林肯更注重本土化的营销，在2018年广州车展，提出品牌理念与产品定位——“静谧之旅”。“静谧之旅”是林肯本土团队根据中国文化与人文社会深刻洞察而进行的创造性解读。关于销量，上海车展上毛京波曾说过，销量肯定是重要的，但品牌的本土化与终端的营销能力的提升同样重要。

　　最后来说说长安福特，6月整体销量不及科鲁泽一款车的销量，销量为16146 辆，同比下降44% ，1-6月半年的销量为75161辆，同比下降 67%。福睿斯成为长安福特的销量TOP 1，6月销量为6878辆，同比增加0.4%。

　　销量的下滑从长安福特近些年的情况看，已经成为了常态化。人事变动和战略布局不断的更新着。然而福无双至祸不单行。6月11日，国家市场监管总局公布，对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议，依法处以罚款1.628亿元。这让业绩连续几年一直在下滑的长安福特雪上加霜。

　　在陈安宁上马后的一段时间内，从市场表现看，长安福特并没有起色，而且有种深陷沼泽，越陷越深的感觉。从2017年开始，长安福特陷入销量下滑的漩涡，年销量从94.12万辆跌到82.98万辆。2018年销量更是腰斩，全年只有37.7万辆，同比大跌54.38%。

　　以至于到了2019年，半年盘点之时，单月销量还没有科鲁泽一款车的销量。在陈安宁上任后，曾经说过，过去福特在中国属于缺胳膊少腿的状态，比如缺乏完整做中国产品的部门。还有很多内部管理流程方面的缺口，一些产品计划不是由中国市场决定。言之有理，但难改变，从合资品牌整体看，除了朗逸外，哪款车型是彻彻底底中国研发出来的呢？

　　有人说杨嵩的加盟，可以让长安福特在渠道层面看到立竿见影的成绩，2019年5月、6月，长安福特连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。与此同时，长安福特全面调整销售策略，贯彻执行“以销定产”的新销售政策，大幅缓解经销商的库存和经营压力。据了解，截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平，也大幅好于同期行业水平。

　　不过，对于销库存后的经销商对未来的态度，乘联会表示，上半年部分车型的国六车型刚刚申报定型，尚未生产到位，截至2019年6月20日，市场上仅有99家企业共2，144个国六车型，约占市场上销售车辆型号的一半左右，国六车型产品的供给是逐步推进的，需要一个过程。7月开始的生产供给逐步走强，一定程度上推动厂家批发持续恢复，但是受到今年上半年盈利状况不佳的影响，各经销商在7月需要休养调整，加上7月传统淡季，经销商进货热情预期仍不会高。

　　长安福特方面在7月前并未有新车上市，到7月中旬才会有福克斯2020款，未来将还会有福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座，三款车型有可能在年末或2020年上市。所以导致长安福特在7-8月或更长一段时间没有出新福克斯以外的车型刺激消费者，产生产品断档期。

　　为此，杨嵩开出了三剂“药方”，即：加速产品推出、提升服务质量和整合品牌营销。可以看到，杨嵩用了“加速”这一个词，对于中美福特所售车型，中国市场共有20款车型售卖（长安福特、江铃福特、进口福特），而美国市场有30款车型售卖，中国市场有些车型还是2018款，而美国市场上所有福特新车均为2019款。

　　有近长安福特高层身边的资深媒体人士透露，长安福特还是由于福特方面没有相对应中国的市场系统的战略，导致最新产品不能更快更新到长安福特的“武器库”中，就会导致消费者流失，销量下将成为常态化。根本原因是中方受限于外方对新产品的推广时间这个问题。