汽车315|品牌、品质双线失守上汽通用五菱神话破灭？-新浪汽车

提升品牌、品质并非一朝一夕就能实现，也不能仅靠几款“高端”车型就能力挽狂澜，上汽通用五菱还是需要持续提升自身软硬实力。

　　新浪汽车讯

　　微车起家，2009年成为国内首家年度产销突破百万辆的单一车企。在2010年7月发布宝骏品牌后，企业总体销量更是节节攀升，2015年年度销量突破200万辆，2017年达到年度销量215万辆的高点，这就是上汽通用五菱取得的成绩。

　　然而如今上汽通用五菱的“销量神话”已经就此告一段落，在刚刚过去的2018年，上汽通用五菱销量207.16万辆，同比下滑3.65%；而今年1月，上汽通用五菱的销量更是仅有16万辆，同比下滑幅度扩大至20.03%。

　　销量起伏的背后是上汽通用五菱在品牌、品质、服务等方面的发展没有跟上销量的增长速度，为了追求低成本，且近年来销量快速提升，上汽通用五菱难免会忽略一些细节，而这些细节恰恰成为了让上汽通用五菱走上下坡路的导火索。

　　如今上汽通用五菱已经被消费者贴上了廉价、低端的标签，购车预算超过10万元的消费者基本上不会考虑宝骏或五菱品牌的产品，上汽通用五菱的品牌向上之路道阻且艰。

投诉量居高不下

　　根据某第三方投诉平台显示，今年以来仅两个多月的时间，针对宝骏品牌的投诉就达到了144个，其中关于变速箱故障的投诉量最多，达到27个，车身、底盘等生锈问题的投诉也有14个，此外，还有很多针对天窗、后尾灯进水，减震器、车门、中控台异响，4S店销售库存车的投诉。

　　而今年以来针对五菱品牌的投诉则为32个，其中关于变速箱故障的投诉量最多，达到7个，而针对4S店态度差、存在销售欺诈的投诉也有6个。

　　两个品牌投诉量差距较大，主要是由于宝骏为乘用车品牌，用户更注重车辆品质、驾乘感受，而对于以微车为主的五菱品牌用户而言，他们更多是利用车辆运送货物，只要车辆不出现较为严重的故障，一般就不会去投诉。

　　从对于宝骏、五菱品牌的投诉内容来看，变速箱成为众矢之的。上汽通用五菱曾经就针对变速箱问题进行过召回，目前宝骏560、宝骏510等车型搭载的AMT变速箱备受诟病。

　　AMT变速箱简单来说就是一个低配的AT变速箱，有较为明显的换挡顿挫感，且已经逐渐被市场所淘汰，所以目前在这项技术上继续钻研的厂商就很少，其技术改进和革新的速度基本停滞。怎奈AMT变速箱成本低，上汽通用五菱为了追求低成本就选择了这款变速箱，殊不知其带来的负面影响对品牌造成了多大的伤害。

　　此外，上汽通用五菱旗下车型普遍存在异响、生锈、掉漆的问题，说明上汽通用五菱的制造、装配工艺并不过关，对于车企而言，如果连制造、装配工艺都无法保证的话，就不用谈品质与品牌了。

价格战非长久之计

　　于2017年2月20日推出的宝骏510，是上汽通用五菱目前绝对的主力车型，上市两年来销量超过76万辆。宝骏510之所以能够取得成功，得益于较为出色的空间表现以及丰富的配置，当然最主要的原因还是这款车型5.48-7.88万元的售价，直接将小型SUV的起售价下拉至5万元，与其相同级别的哈弗H2、长安CS35起售价都在7万元左右。

　　宝骏510在价格上的优势直接转换成在销量上的快速增长，但价格战并非长久之计，只能进一步加深宝骏品牌在消费者心目中廉价、低端的印象。并且这样做不仅苦了自己，还坑了别人。

　　当一个行业处于恶性低价竞争时，整个行业就会进入一种忽视产品、服务，而是一位拼价格的状态，虽然能短时间提升销量，但却也牺牲了利润。利润对于车企而言至关重要，只有利润有保障才能更多的投入到产品研发、提升品牌和服务上去。

　　在全年销量达到215万辆顶点的2017年，上汽通用五菱净利润为53.32亿元，而长城汽车2017年销量107万辆，仅为上汽通用五菱的一半，但长城汽车净利润达到50.3亿元，仅比上汽通用五菱低3亿元。

　　由此可见，上汽通用五菱通过降低产品售价换取销量后，并没有办法保障利润，在研发、生产、服务等方面的投入也就会捉襟见肘，最终只会导致品牌、品质直线下滑。

品牌向上道阻且艰

　　当下国内乘用车市场已经呈现出较为明显的消费升级趋势，就拿2018年来说，虽然整体车市下行，但从各细分市场来看，销量下滑主要集中在紧凑及以下车型，而中型及以上车型的销量则多数处于增长状态。更为重要的是，2018年国内豪华车市场并没有受到车市下行的影响，整体表现一片欣欣向荣，在主流豪华品牌中，仅有捷豹路虎销量有所下滑。

　　当下消费者更注重品牌、品质，在这种情况下，低质、低价、品牌力不足的产品市场空间将逐步缩小。当然我们承认低端市场会一直存在，但上汽通用五菱并不甘愿只能在低端市场生存。而且如果上汽通用五菱不及时调整战略打法，提升品牌形象、产品品质，那么其目前的销量下滑也将仅仅是一个开始。