成都车展|林杰：中国品牌不是价格向下走的时候

　　新浪汽车讯

　　8月31日，2018（第二十一届）成都国际车展（Auto China 2018）正式拉开帷幕，本届车展以“智汇蓉城 乐驾未来”为主题，正迎合了中国西部地区汽车市场未来的发展规划，在汽车产业的“新四化”布局下，中国西部地区未来的成长的烦恼也接踵而来，比如智能化、补贴退坡、产业技术升级、控制成本、新营销等，就这些问题，在2018年成都车展上，新浪汽车联合30秒懂车、华山论剑对30余位嘉宾进行了独家访谈。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰

　　简述：面对如何保持以往的高销量，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为，以用户为中心，以产品为核心，以市场为导向，很有诚意地为消费提供服务。中国品牌不是价格向下走的时候，肯定是价值向上走的时代。

　　以下为吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰的访谈实录：

　　新浪汽车：首先请林总跟我们介绍一下本次车展带来了哪些展品以及亮点。

　　林杰：吉林汽车位于2号展馆，我们带来了博瑞GE、博越、帝豪GL、帝豪GS等吉利3.0代的全新产品，同时我们将吉利最新的动力系统，包括1.5TD的插电混动系统，以及微混，以及纯电。同时今天展台上也会展示刚刚上市的缤瑞，欢迎在成都的各位车友能够莅临我们的展厅。

　　新浪汽车：我们知道昨天缤瑞上市的价格非常有竞争力，目前缤瑞的订单情况怎么样，缤瑞定位全球战略车型，这个全球战略车型跟之前的产品有什么不一样，包括它跟帝豪GL的区别在哪里？

　　林杰：缤瑞这个产品我们从研发定义的时候，我们就很清晰，一定是要对标主流合资品牌的一级产品。因为广大消费者也知道，在整个A级轿车领域，我们中国品牌前十的车型很少，所以我们这款车型的推出就是越级对标这些产品，也是为了整个中国轿车能够正面与合资品牌形成竞争。

　　缤瑞这款产品，溜背的造型很年轻，有运动风，科技智能配置很丰富，智能驾驶上已达到了L2自动驾驶级别，这个是同级别行业领先的。缤瑞的推出也将成为为吉利在A级轿车细分市场的新王牌，这款车目标就要进入目标剑指轿车市场前十。同时，缤瑞也是一款全球战略车型，为什么我们讲全球车这个概念，因为它未来不仅在中国销售，它还会在马来西亚，包括在白俄，都会上这款产品。

　　新浪汽车：近两年吉利的销量是在一路长红，虽然现在整体车市的情况是下降的，但是吉利是为数不多的在上游的，今年到目前为止吉利的销量是怎样的？

　　林杰：今年1-7月份销量已经达到88.69万辆，同期增长43%。今年我们总的目标是158万辆，总体来说完成的还是在我们的预期里面。今年整个中国汽车市场，大的环境不是特别好。吉利销量的增长，首先还是要实实在在做好产品，产品是核心，因为吉利汽车的3.0代产品推出，不仅在整体的颜值上，品质上，实现了质的飞跃，去年卖了124万多台，用户的口碑极其关键。用户的转介绍率，以及增购和换购都占了很大的比例，所以还是在产品，只要产品做好了，用户口碑做好了，所有买了你产品的用户都认为会推荐你产品的时候，我觉得这是一个特别重要的动力。

　　另外，我们推出3.0的精品车后，渠道也要进行升级，店要配车，店要配客，因为我们用户也发生了很大的变化，这两年我们在做渠道上的提升，升级了吉利3.0的形象店，把4S店不仅在销售环节，包括服务环节，多方面的做一个提升，真正的让中国消费者选择咱们自己的吉利，也感觉到很自豪，这就是我们为之奋斗的目标。

　　对于量来讲，肯定是很多做了以后而产生的效果，但是肯定不是做一件事情。吉利最关键的还是产品，其次就是站在用户的角度思考，真正以用户为中心，以产品为核心，以市场为导向的价值观。

　　新浪汽车：前段时间吉利也做了一个百店开业，很多品牌做这样的事情，您在渠道建设上是怎么考虑的？

　　林杰：这个百店开业，其实不是很简单的吸收新的经销商，有一部分是我们的经销商为了满足于吉利汽车用户的升级，他们自身挑选一些在更好的汽车商圈，顺势就进行了渠道升级，所以我们在百店里面50%以上是我们的老经销商，老经销商在扩展，而不是单纯的增加经销商，因为吉利我们一直强调在渠道上是注重质与量的均衡发展，质是前提，再考虑量。

　　现在吉利有更多全新产品，我们必须要合理地布局销售渠道和服务渠道，更有利于消费者的购买与服务。另外就是因为吉利推进了3.0形象工程的升级，原来的店可能太小，该扩建的扩建，该搬迁的搬迁，所以我们陆续都在做这种升级开业的活动。

　　新浪汽车：现有的吉利品牌的发展已经很好了，我们居于怎样的考虑来打造领克这个全新的品牌？

　　林杰：领克这个品牌推出的时候，外界很多在质疑，就是中国要不要再来一个高端品牌，其实大家都在讨论这个话题，我们内部也在讨论，这个论证的事件不是短短的一两天，一两个月，将近达到了一年多的论证，最后我们决定必须要做一个，必须要有一个。其实不仅是吉利的需要，也是整个中国汽车品牌的需要，中国市场消费者的需要，因为这么大的一个国家，这么大的市场购买力，为什么中国车企要做最低端的呢，我觉得这是不应该的，如果我们不能做，这一定是一个遗憾。

　　当然，做一个高端品牌，不是想做就做的，也不是说有这样的一个想法就能做，要具备这样的条件。我们收购了沃尔沃以后，跟沃尔沃技术的协同，具有了领先的技术架构。我们才可以有这种技术的底气去做产品。因为我们认为领克定位是新时代的高端品牌，高端不是说出来的，要在产品上体现，要高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值。

　　因为现在没有颜值，消费者不会理你，你现在车内没有一些高科技的配置，消费者绝对会嫌弃你，如果这辆车就做壳子，没有底层技术，消费者到最终也不会形成好口碑，所以你如果没有具备一些条件，车子的安全自然是离不开的，这是最重要的，这是吉利汽车造车的底线，安全是我们企业的底线。

　　有了这些的思考以后，我们推出了领克品牌。推出领克01之后我们也在思考要解决消费者的痛点，消费者买车为什么怕买亏了、不断的议价；第二个是消费者担忧新品牌的品质；所以我们推出了三年的服务，首任车主终身保修，而且车内装备了这么多的科技的互联系统，我们提供终身免流量，同时提供终身的道路救援，这就是领克的无优计划。这些推出的的确确得到了用户的认可，包括行业的认可。所以我们觉得还是在产品。并且一定要理解和洞察消费者真正的需求点，我们内部一句口号叫“用户的痛点就是我们工作的重点”，也是营销工作的突破点。

　　新浪汽车：最近跟很多企业老总聊天的时候，我发现他们对于下半年，包括明年的车市都比较悲观，因为6月份、7月份的保险数量是下滑的，您对于今年全年，您觉得有可能下滑吗，包括SUV的销量占比，您觉得大概会稳定在什么样的区间？

　　林杰：几个方面，第一就是这个车市的确不是特别乐观，但是我觉得也不要过于的悲观，可能是一种优胜劣汰的开始，你只要产品够好，尊重用户，了解用户的需求，我认为不见得会下滑。从大的层面来看，我认为后期应该市场会有回暖，包括这个月，我们整体来说就比上个月的来店用户量明显增长了，整个的中国市场的需求摆在那里。但是你说要正增长多少，这可能也有难度，今年能够跑平，我觉得就差不多了。因为毕竟前面已经落下一些，下半年没有太大的激励政策的话，我觉得跑平已经很不错了。

　　新浪汽车：智能化和新能源是大家的热点，咱们在这两个方面有什么布局？

　　林杰：智能化和新能源也是吉利汽车工作的重点，吉利在洞察消费者的需求，以及能够更前瞻的满足消费者的需求，所以就包括我们在SUV领域推出博越就印证这一点，博越为什么后来居上，很大的原因就是在大家做SUV的时候，我们提出要做智能互联SUV，所以我们把智能化和互联化已经作为我们未来造车的配置，在推出以后得到消费者的认可。包括昨天晚上上市的缤瑞，10万元级就可以享受L2级别自动驾驶技术，所以我觉得这个对消费者来说，你就可以更好地让科技服务于你，这就是消费者的需求点。

　　另外在新能源布局方面，吉利一直在做，早在十几年前就在部署和研发了，但是吉利有一个特点，我们不愿意说得太早。其实在新能源领域，我们还是根据整个使用环境来推出我们的产品，比如说纯电，现在推出太多家用纯电，但没有这个市场需求，短期没有的，我推出来也没有意义。现在时机成熟了，我们有好的技术积累，转型新能源就很快，纯电、混动等我们全部做了，我可以确切的讲，明年我们会有一款纯电车型的发布，这款车型一定也会刷新大家对于新能源，对于吉利汽车的印象。这款产品我们是完全以纯电平台开发的。我们在插电混动，包括轻混都做了一系列的技术布局。

　　新浪汽车：您简单说一下对于造车新势力的看法，对于传统车企有什么影响？

　　林杰：我觉得汽车行业，对于产品研发的要求，付出的耐心一定要足够，不够太快，要耐得住寂寞。新势力造车的进度，对我们来说也是一个很好的促进，让我们能够更加站在更多互联网的思维，但是我们一直认为汽车企业不是传统落后型企业，它对互联网的结合和配置的应用是非常充分的，互联网思维也好，造车新势力也好，传统车企也好，最大的区别是在思维。

　　我们要有消费者思维，这是最核心的，互联网可能未来就是一个配置，就是一种补充，但是互联网取代不了汽车，所以只要一个企业具有消费者思维，这比什么都重要。吉利要做消费者公司，我们就是要不断地满足消费者需求，以及前瞻性地去研发一些消费者的需求。