林密：云度上半年正式开启了融资通道

　　4月25日，2018（第十五届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。在车展媒体日，云度新能源汽车常务副总经理、营销公司总经理林密来到了新浪汽车采访间接受了新浪汽车的独家专访。

　　以下为采访实录：

　　主持人：各位新浪的网友大家好，这里是2018北京车展新浪汽车的访谈间，来到我们这里作客的是云度新能源股份有限公司常务副总理营销公司总经理林密先生，先请林总给网友们打个招呼。

　　林密：各位网友大家好，我是林密，来自于云度汽车。

　　主持人：我是今天访谈间的战略合作伙伴，我们同时采访的嘉宾主持还有来自于汽车维基APP的创始人关楠。

　　主持人：大家好。

　　主持人：我先来跟林总问个问题，就是我们知道作为造车的新势力，云度好像是这次第一次参加北京车展。

　　林密：去年在上海。

　　主持人：对，我们也参展阵容给我们先简单的介绍一下，好像今天有新车上市吗？

　　林密：今年有新车上市，云度作为老汽车人的造车新势力，我们在去年的11月份发布了我们首款车型π1，今年3月底正式上市了第二款车型π3，这两款车型都是中小型SUV，今天我们带来了全球首发第三款车型π7，也就是我们的B平台的第一款车，车长达到4米65以上，车身的轴距是2710，非常中大型的一款电动SUV，这款车型我们会在2018年的年底正式的开启预售，2019年正式的交付客户。

　　主持人：好，我知道我们的π1和π3陆续在市场有表现，跟你们的预期有差距吗？

　　林密：还是表现的非常好，特别是配合上云度在智能互联方面的一些创新还有三电方面的稳定以及优势，再加上我们在商务层面上全网首推的三年回购政策，π1在去年短短上市两个月里面，基本上我们做到了A0级SUV全国第二名的水平，π3在今年3月份开始上量，到目前4月份很多订单包括终端都在排队，总的来说超过预期。

　　主持人：π1A0级和A级今年陆续有很多新进的领域，包括威马，包括昨天的江淮、大众那款也都发布了，在十万元级别的SUV纯电动的市场，大家有一个疑问，我们十万元的价格，电池那么贵，有利润吗？

　　林密：作为企业，一方面要照顾消费者的同时，肯定企业的经营核心是要赚钱的，要产生利润，回报股东，肯定是有保证的。

　　第二您刚刚谈到的那些品牌，在A0级和A+级市场当中交付到客户手中的并不多，现在把亮相和交付动作拉长了，真正在销售的也有一些老牌汽车厂，像北汽，像奇瑞包括比亚迪这些产品。但是总的来说这一块消费者的需求是比较大的，以及在电动车产品上，我们并不说所谓的竞争，因为很多时候大家是在一起做大蛋糕，抢的是传统燃油车的蛋糕，所以我们都是真正的有均和有商，一起做大蛋糕。

　　主持人：这个新造车势力一直都在暗流涌动，其实就我们盘点了一下，已经有几十家车，您当初选择云度的原因是什么，我相信不只是这一家offer，有一些别的什么引擎，还有云度汽车现在立足于新能源造车势力这么纷繁的竞争中优势是什么？能不能跟我们说一下？

　　林密：调整几句，首先不是暗流涌动，而是明显的浪花一朵朵。第二我不是选择的云度，而是我跟刘心文刘总一起创办的云度，所以没有选择的过程。云度整体盘面非常好，一个很重要的一块是一帮老汽车人的新造车想法，我们所有的团队都来自于传统汽车行业，以及都来自于传统汽车行业里面做过电动车的核心的人才。第二为什么大家能够来，也是跟云度的整体体制非常相关，我们的启动资金和整体投资量很大，所以为什么大家没有看到所谓太多的融资此类的东西，我们整体的基础盘面很好，再加上我们管理层采取了一种非常特别的混合制经营的角色，由整体管理层出钱出人出技术，所以把全国各方面电动车方面的、做过电动车有经验的、而且非常有水平的一帮老汽车人汇聚在云度做这件事情。

　　主持人：您说云度没有资金的问题，这是很多新造车势力存在的问题，但云度没有。

　　林密：不能说没有资金的问题，至少造车的时候一边造一边融资，至少在前期搭建基础盘面这一块，建工厂，申请资质，首款，第二款，第三款车型上整个科研已经基本上涵盖了所有的东西，当然从今年上半年开始我们正式开启了融资通道，也在吸引一些包括增选一些合适的战略投资者来加入云度。

　　主持人：初期的投资能透露吗？

　　林密：这是有备案的，大概二十多个亿。

　　主持人：十个亿算是入门券，二十亿就算厉害了。

　　林密：这是看水平问题了，包括工厂，包括研发的一些经验，怎么样不走弯路，这个都很重要。我认为市场上传的所谓两百亿这个话说得有点大了，这个话大了。但是从新造车势力或者是新造车企业的角度来看，因为整个市场新能源汽车首先这个大浪潮和总体方向毋庸置疑，会造成很多资本追逐这个事。同时当然也有很多企业插上了一些非常急于求成资本的关注这些翅膀，其实作为一家比较希望稳扎稳打，能够持续为消费者提供服务和产品的公司来说，我们是比较慎重的。因为成也资本，败也资本，很多时候资本的诉求跟汽车行业的节奏不相吻合的时候会出现问题，汽车行业哪怕是新能源造车行业也是相对来说需要非常稳当，需要时间，需要积累，需要砥砺奋进的行业，太浮躁对不起消费者，对不起投资人，对不起管理层。所以云度一直来说秉承的是一个比较扎实，比较稳当和比较靠谱企业经营的理念。

　　主持人：咱们已经有车上市了，肯定很靠谱，因为现在很多新造车。

　　林密：我们有两款车上市了。

　　主持人：对对对，两款车上市，这么说很多造车势力在量产是很大的困难，但是我们已经有车上市，就是一切。我们销售渠道怎么样，因为今年的销售目标是三万五千台，相比你的渠道来说，这个目标是高还是低？

　　林密：我们认为其实三万五千台是一个有挑战的目标，但是是一个可以争取的目标，目前为止云度在全国大概有五十个城市已经在销售了，包括有些城市可能不只一家渠道，包括北京有六家店。相对来说单店的数目达到了六十家左右，覆盖全国五十个城市，这只是从去年11月份上市到现在的结果。我们今年的整体目标达到一百家网店的覆盖，包括内部目标会更多一些，作为三万五千台的目标来说，一百个店面，一个店面卖到三百五十台车还是比较合理的，同时在目前的整个生产爬坡以及销售爬坡的这个过程，到目前为止非常好，我们已经正式π1和π3交付了大几千的客户，整个市场的反响包括反馈，包括介绍朋友，口碑相传都非常不错。同时目前为止大概批发量已经做到了一千到两千之间，一千大几，那要离三万五千台到下半年爬到三千四千批发量，总体来说还是在我们预估的曲线上。能做到三万五千台我们认为今年之余整个乘用车五十万台到六十万台整体的新增量能够占到市场份额6%到7%，相对来说对于云度这家企业来说是比较合适的一个目标。

　　主持人：我们三年半价回购，这个策略蛮有名的，在这一拨的营销浪潮中，这个能不能再简单聊一聊。

　　林密：其实从内心深处来说三年50%回购，不是营销的手段，是一个企业的战略。所以这个战略其实并不来自于营销这个口子，而是来自于我和刘心文，我们两位公司的主要决策者的一个非常希望为消费者负责任的想法，主要的原因非常简单，因为在于新能源的现在技术的革新非常快，每年都会有电池的提升，价格的下降，成本的下降，所以对于很多消费者在目前情况下他是在那犹豫的，他认为我再等一等吧，像去年我记得非常牢，去年大概10月份左右，北京还有一万多个牌号流牌了，拍到了没有买，今年估计悔死了，今年看到的数据北京有15万人排着号，到了2020年，这个月到2023年，去年一万个。用户这种思维其实也很简单，他希望再等一等，还有没有好的车出现，还有没有好的产品出现，而现在消费新能源要不然买到手了以后，要不然从一而终，要不然就是壮士断腕，要不然卖一个低的价钱。所以我们希望未来的技术今年能够享受，希望能够帮消费者兜这个底，让他知道哪怕今天享受未来的驱动技术，未来的行车技术，你也可以有一个非常好的保障，因为三年50%兜底以后，两年和一年的二手车价格自然而然就会形成，它车会非常坚挺的一个价格体系，这样的话对于消费者敢于在今天来消费新能源产品，我们也非常高兴的看到很多同行在跟进，但是到目前为止云度还相对来说比较独一份，也就是我们提供的是无条件三年回购政策，而不是换购政策，我是不限制消费者买哪一台车的。

　　主持人：由于时间关系，我们最后两个问题，因为您刚才说到上市的产品的序列π1、π3和π7的亮相，我们最终产品规划的时候，当时是一个什么样的考虑呢？为什么不是从上面下来的，而是从下面上去的。

　　林密：我认为作为一个造车新势力，或者是老汽车人的造车新势力，我们对着有着比较扎实的理解和了解。一个汽车产品如果枉然的在企业的基础搭建没有形成的时候，做非常高端的产品，或者非常大的车型，你的难度是非常大的，很有可能半路夭折，所以我们选择了从A平台开发同时推出π3和π1两款产品，夯实自己的基础，验证我们的整体生产能力和整个系统，包括润滑我们整个营销体系，在此外，在这个基础上在B级全新平台，我们会以线拉开，因为我们认为一台造车新企业来说，一款产品代表不了一个品牌，它必须要有一个系列的产品，这是作为一个靠谱的汽车厂家必须做的布局。

　　主持人：好的，跟林总聊天已经确实的感受到这个企业的踏实，扎实做这个事情，不像很多造车新势力里面，很多实际上是奔着另外一个造车的目的去的，当然不是说授权，肯定有一些这样的。我们现在回到新浪汽车的环节，跟刚才我们说的话题有关，刚才前一位是北汽昌河的张总他给您提的问题就是说作为云度的是非传统企业里面的新生的造车力量，就没有传统企业有很多的积淀，资源的积淀，我们说资源的支持，我们怎么样去整合很多的一些资源，而且是要在按照这样一个节奏，这个时间的节奏非常有效率的把它们协调好，然后推出我们的产品，这个方面肯定是考验一个新入企业的基本功，所以我觉得张总这个问题还是问得挺到位的，请您回答一下。

　　林密：这个问题非常好，首先我纠正一点，云度不是纯无根基的造车企业，我其实也有一部分股份和出资是福汽集团的，福汽集团是东南汽车，福建奔驰的大股东，云度我们是它们的第四个参与的公司。对于我们来说还是有不少的技术方面的积累，第二块其实主要来自于人，人才。云度基础团队大概有几百个，都是来自于各大车企的老车企，老汽车人。特别是老车企，老汽车人同时做过新能源车的人，这一块当碰上一个非常重要的催化剂，也就是资金的时候，它能爆发非常强大的力量。同时所谓的新势力，也就是我们这种从零开始，或者从一定基础上开始的汽车品牌，有它的非常核心的优势。

　　第一大优势就是我们所谓的效率的问题，能打破一些老企业的一些动作，我相信两位主持人作为自己在创业的人肯定也深有感触。

　　第二块就是我们在人上包括在企业的整体的精神上和态度上，相对于原来这种打工的做法，职业经理人的做法都会完全有所不同。

　　第三块就是整个供应商体系包括生产体系，包括研发体系都希望跟的新能源带来一些改变，而不是完全的遵循传统燃油车那整套体系，在外部环境和内部环境上也都会有自己的优势，综合来说应该一个是我们的资源，一个是态度，一个是环境，这三个方面。一个是效率，一个是环境，一个是资源上云度新能源新造车势力有自己独特的优势。

　　主持人：非常感谢林总来作客我们新浪访谈间，云度作为一个新进的既有老的积淀又有新的体系的一个企业，很多优势我们也是一时半会说不完的，希望以后有更多的机会，跟关老师我们一起跟林总做更多的交流，谢谢。您还要给下一个老总是来自于合众新能源的黄招根，营销公司总裁，给黄总提一个问题。

　　林密：老张那都是好朋友，这怎么问？

　　主持人：最想知道问什么。

　　林密：都知道，太熟了。我这么问吧，我问的尖锐一点，有意思一点，让你们这个话题能够充满话题性吧。就是在新造车势力的时候，因为我没有传统燃油车的一些积淀，也就是简单的说没有传统燃油车的一些成本的摊销，请问合众新能源，特别是张勇的领导下这种走高效的，非常大量销售的这种产品策略它怎么样能够迅速的降低新造车势力面临的成本的问题，以及提升自己产品在面对互联网造车体系以及老造车体系双重的包围下，所带来的一些价格竞争的问题。

　　主持人1：好，谢谢。