威马CTO闫枫：软件化是智能汽车普及的驱动力

　　日前，威马汽车在北京举行了“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会，业内首款全车交互纯电SUV威马EX5正式上市。新车共分3个版本和两个Pro版本，售价区间为17.98-29.88万元，补贴后11.23-21.63万元；另外威马还将推出一款出行合作版，补贴后售价9.9万元。

　　结合“威马ID”用户系统，威马EX5搭载了车窗智能交互、旋转式智能触控大屏等创新科技，可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定。如用户在靠近车辆时，车窗将实时识别用户身份，在车窗上显示续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。依托于Super ID系统，用户还可根据云端身份信息自动设定灯光、音乐和座椅位置。

　　威马汽车合伙人、首席技术官闫枫认为，威马EX5最大的特色是全车采用交互智能化，软件化是智能汽车普及的低层驱动力。

　　同时，他认为，威马是在以汽车为主线，构建一个巨大的智能生态。

　　以下为闫枫在发布会后接受新浪汽车等媒体采访实录：

　　威马的软件未来如何进行升级？

　　当前的智能系统处于入门级阶段，但将为未来的汽车状态带来质的变化。未来智能汽车的竞争力之一就是软件升级。威马汽车将保持每两个月进行一场升级，同时，用户的自主升级会逐步开放。

　　在软件方面，威马一方面会完全自主研发技术，比如用户层面的软件，一方面会与合作伙伴合作研发低层技术，比如安全软件。

　　如何真正实现汽车智能化？

　　目前，汽车智能化才刚刚起步，距离手机这样的主流硬件智能化的程度还很遥远。智能汽车和消费者电子产品还有很大的差距，因此，我们还有很多的事情可以做。目前，智能化还处于萌芽状态，基本上是从汽车的中控屏、虚拟仪表开始的。汽车智能化需要从整体上考虑，因此一开始需要从设计开始、整体设计、整体架构到具体功能。

　　威马如何解决里程焦虑？

　　里程是用户对电动汽车关心的最大问题。但里程焦虑不仅仅可以通过电池解决，还可以通过软件智能化。威马将通过软件智能化来管理能量。比如，不同的路段进行车速、电池的监控合理做到电量智能化。在电桩上，威马除了与合作伙伴合作之外，还会在线下布局团队核实电桩可用情况，做到位置精确、实时可用。

　　威马是否在构建一个生态？

　　威马基于汽车在构建一个互联网生态，包括打通了百度的内容，与爱奇艺、腾讯QQ以及网易云音乐合作，未来还会与蜻蜓FM、喜马拉雅以及腾讯视频合作，在支付上已经与微信支付宝合作，语音上与科大讯飞以及未来还会与微软进行合作，当然与京东、华为也在建立合作。

　　威马一开始造车就从车本身出发，因此容易打通与互联网的应用，基于互联网构建生态。未来新的汽车智能生态，会对互联网的贡献很大。