新国标箭在弦上 御捷将如何聚焦高质量小微型电动汽车？

御捷集团党委书记、董事长、河北新能源汽车协会会长张立平

　　“接下来的十年将是御捷集团高质量发展的第二个十年，我们将主要聚焦小微型纯电动汽车这一细分市场。小微型纯电动车既包括新国标下的低速电动汽车，也包括A00级及以下的新能源乘用车。”

　　4月18日，御捷集团党委书记、董事长、河北新能源汽车协会会长张立平在接受新浪汽车采访时说道。在张立平看来，随着新能源汽车行业发展，作为高速电动汽车的补充，人们对小微型电动汽车的认知和接受程度越来越高，而这也将是御捷集团下一个十年的重点所在。

　　作为中国小微型电动汽车行业的领先企业，御捷集团通过前十年的发展积累了丰富的开发经验，在电动技术、安全技术、小型轻量化技术、智能科技等方面都有一定的积累，同时成功获得了新能源乘用车生产资质。在小微型电动汽车领域，御捷集团2018年推出了新生代品牌朋克汽车。这样御捷、乐唯、朋克，三个差异化的品牌形成了御捷集团三足鼎立的小微型电动汽车品牌结构。

　　根据规划，御捷集团2018年设定的小微型纯电动车的销量为15万台，2019年为22万台，而2020年将达到41万台， 从而实现小型纯电动汽车细分品类销量全国第一。未来十年，御捷集团计划实现纯电动汽车品类销量全球第一。

　　在张立平来看，御捷集团坚持专注微小型电动车市场是正确方向，主要基于两个原因，第一，即使不受国家新能源汽车补贴，小微型电动汽车的市场刚性需求依然强烈，去年御捷的销量超过了11万，过去十年累计销量更是达到了40万台；第二，小微型电动汽车不受充电基础设施的限制，以即将量产上市的朋克为例，在家就能完成充电，同时支持便携换电模式。

　　相关数据显示，2016年我国低速电动车销量达到120-150万辆，是新能源汽车销量的两倍多（2016年我国新能源车总销量50.7万辆）。低速车五年内的市场空间或将高达7.5万亿。据南开大学滨海开发研究院调研测算，市场政策明确放开的话，5年内仅国内就有1.5亿辆，约7.5万亿元的市场。

　　目前，小微型电动汽车的发展一直受制于迟迟未出台的“国家标准”，但从趋势来看，新国标会更加严格，新的技术标准和行业门槛的设定或许将让绝大部分低速电动车生产企业承受极大的生存和发展压力。

　　“在行业第一轮发展中，小微型电动汽车领域存在产品同质化严重以及低质量、低效发展模式，即使是御捷集团做出的产品也不全是精品，但现在第一轮已经结束，第二轮将是在新国标下，对开启精品化的发展之路。”张立平说，“御捷集团的产品车型已全部按照预判的新国标进行正向研发制造，提前做好了准备，同时提出了以‘小型、安全、轻量、环保’为核心的制造方针。”

　　张立平表示，御捷集团是新国标坚定的推动者和践行者，对国家制定严格的国家标准国标是支持的，当然也希望“新国标”尽快能够出台，以尽早结束行业无序发展局面，促进行业持续健康发展。

　　3月27日，工信部装备工业司发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中，“推进四轮低速电动车标准制定”被列为整车领域的工作要点之一。有消息人士称，如果工作开展顺利，四轮低速电动车国家标准截至2018年10月将发布。

　　张立平认为，御捷集团在战略意识上已经具有足够的高度，在满足新国标的基础下，实施精品工程战略、提升技术研发能力、提升用户体验，将快速实现从第一个十年低效发展向第二个十年高效发展的根本转变。

　　目前，业内一般认为，由于政策带来的区域性限制，小微型电动车的用户主要集中在三四线城市甚至农村中，而即将诞生的新国标，将让这一现状得到改变。有了“正式身份”后，小微型电动汽车行业将尽快结束无序无标准生产的产业现状，也将成为一二线城市中高速新能源纯电动车的一个重要的交通补充，为缓解城市拥堵起到很好的作用。

　　为此，御捷集团把总部和研发以及核心业务板块全部搬到无锡，实现了从内陆小县到长三角经济重地的跨越。上海周边苏锡常是新能源汽车产业人才聚集和发展最活跃的地区，是新能源汽车研发和制造的高地，为御捷第二个十年的发展打下了良好基础。

　　在张立平看来，小微型电动汽车也将为产品定制和共享模式创新带来更多的机遇。“未来，它不仅仅是一个简单的移动交通工具，更是令人赏心悦目、爱不释手小巧的移动智能终端和精致玩具。”

　　据了解，目前御捷集团旗下共享出行品牌“咪卡出行”已经在无锡、邢台、深圳等地进入试运营阶段，并且在探索全新的运营模式，比如在景区投放一定的小微型电动车共享。