分析师：机器人正在杀死特斯拉

　　机器人正在慢慢地杀死特斯拉。

　　在为提高劳动效率而战的机器人领域，华尔街的分析师们提出了一个令人信服的论点，即在亿万富翁埃隆•马斯克（Elon Musk）电动汽车公司特斯拉中，过度自动化是问题的罪魁祸首。

　　也就是说，马斯克所说的创新和竞争优势——他在加州弗里蒙特工厂中实行的几乎完全自动化的工厂——正是特斯拉无法迅速扩张的原因。

　　伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽车分析师马克斯•沃伯顿（Max Warburton）和托尼•萨克纳吉（Toni Sacconaghi）指出，这些机器人并不能很快地把特斯拉寄予厚望的Model 3量产出来。整个自动化过程过于宏大、冒险和复杂无比。

　　恩斯坦写道：

　　“特斯拉曾试图将车辆的最终组装自动化。我们认为特斯拉在Model 3生产线上过于雄心勃勃。很少有人见过这些自动化设备（目前该工厂是禁区），但我们知道：特斯拉已经比传统的OEM厂商在产能上花了巨大的精力和时间。

　　特斯拉订购了大量库卡机器人。它不仅有自动冲压、油漆和焊接（与大多数其他OEM厂商一样）——它还试图自动化最终组装（将零件放入汽车）。特斯拉吹嘘两条最终自动化生产线，机器人自动完成零件的装配测序。但自动化也是特斯拉面临的问题（以及焊接和电池组组装）。

　　沃伯顿曾在华尔街国际汽车项目工作过。该项目是麻省理工学院的一部分学术机构，也是一个商业组织。他指出特斯拉，“最终组装的自动化无法发挥作用。”

　　伯恩斯坦补充道，世界上最好的汽车制造商，日本企业在试图限制自动化，因为自动化“价格昂贵，而且在统计上与质量成反比”。它们的方法是先把过程弄对，然后再引入机器人——与马斯克的过程相反。

　　然而，这一切不是一个高负债的公司特斯拉能够永远承受的问题。

　　美国知名对冲基金经理约翰·汤普森抛出言论，特斯拉正处在破产边缘，未来18个月内将需要筹集约80亿美元来弥补运营亏损、资本支出、到期债务和周转资金需求。如果没有华尔街银行或私人投资者的支持，该公司可能在未来3到6个月内破产。

　　在过去一个月里，特斯拉的股票已经下跌了超过25%，业界担心Model 3车型的交付会再次延迟。过去几天，投资者一直在大量抛售特斯拉的股票。

　　信用评级机构穆迪下调了特斯拉的信用评级，将特斯拉的公司评级从B2下调至B3，较“投资级”低6个级别，并给出了“负面”的未来展望。特斯拉去年8月发行的18亿美元高级无担保债券的评级从B3下调至Caa1，成为“垃圾级”。

　　穆迪认为，特斯拉烧钱现象严重，未能达到产量目标，并可能很快进行超过20亿美元的融资。

　　穆迪分析师布鲁斯·克拉克（Bruce Clark）在报告中称：“对特斯拉的评级反映出该公司的Model 3电动汽车生产速度严重落后。此外特斯拉还面临流动性压力，因为该公司的自由现金流为很高的负数，同时还面临债务的到期。”

　　在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克告诉投资者，工厂车型组装是Model 3生产的最大障碍。他说，每辆车里有成千上万的部件，公司只能尽快地行动起来，从而解决每个问题。

　　伯恩斯坦分析师表示，问题很难在每个领域都得到解决的关键是自动化制造。实际上，自动化制造菲亚特和大众汽车也尝试过，但均以失败告终。

　　同时，分析师称，自动化根本不能帮助马斯克节约一大笔费用。

　　“假设在最后的组装中有10个小时的劳动。在常规的工厂中，最终组装通常只有不到5%的任务是自动化的。如果特斯拉试图将50%的这些任务自动化，它可能会减少5个小时的劳动时间。这可能会节省每辆车150美元（假设每个工人每小时的工资是30美元）。

　　不过，尽管机器人的使用可能会让特斯拉解雇5名员工，但它需要聘请一名技术熟练的工程师来管理、规划和维护机器人，每小时100美元（我们对机器人工程师每小时工资的估计）。

　　因此，节约了50美元。然而，将自动化设备投入工厂似乎涉及到明显的资本成本，即每单位产能比正常工厂高出4000美元。如果该产品已经建成7年，那么每单位车的额外折旧将超过550美元。所以，不是那么经济。不过，特斯拉为何会选择这样的生产路线，目前尚不清楚。”

　　在马斯克试图使用机器人来高效工作的尝试中，他认为这将彻底改变我们制造汽车的方式。他烧钱，并在自己的错误中煎熬。如果你这样想的话，我们才刚刚开始明白这将花费他多少钱。（李树生）