舒印彪：关于中国电动车充电领域发展的几点认识和建议

中华人民共和国国家电网公司董事长 党组书记 舒印彪　　

　　2018电动汽车百人会论坛、北京钓鱼台国宾馆

　　国家电网公司董事长党组书记舒印彪表示截止目前，接入国家电网的公共充电桩中，社会资本投资占七成，公司投资占三成，形成了多元化的市场格局。过去都说垄断，充电桩都由电网来办了，现在我们不这样搞。车联网的平台完全开放，平等服务，不跟民企争一桩一地的得失，我们只是做好服务。

　　主持人（董扬）：感谢欧阳院士的精彩讲演，我可以给他作证，他的安全实验室我去过，确实不错，欢迎大家使用他那个技术，提高整个安全性。接下来讲演的是国家电网公司的董事长，党组书记舒印彪先生。我现在是充电联盟的理事长，我知道在这么快的电动汽车发展过程中，国家电网对充电基础设施的建设、出力最多、建桩最多、贡献最大，下面大家掌声欢迎舒印彪先生。

　　舒印彪：首先我对欧阳教授精彩的演讲发表一点看法。我非常赞成他的观点，特别是在新能源智能充电这个技术的发展方向上，我是十分赞同的，而且我们应该是朝着这个方向大踏步地前进。在过去的十年，国家电网在顺应电动汽车的发展方面一直在努力。今天非常荣幸参加这个活动，跟大家交流一下电动汽车特别是在充电领域的这些发展。

　　党的十九大提出促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造企业群。十九大同时提出推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，电动汽车既是发展先进制造业的引擎，也是推进能源消费革命的重点领域。

　　本次论坛以“把握全球变革趋势 实现高质量发展”为主题，荟萃业界精英，分享创新成果，共商发展大计，对于推动我国电动汽车产业高质量发展都具有十分重要的意义。

　　国家电网公司是全球最大的公用事业企业，以建设运营电网为核心业务。在国内经营区域覆盖全国26个省区市，服务人口超过11亿，在境外公司，在7个国家和地区开展能源服务业务，管理境外资产600亿美元。2017年位居财富五百强第二位。借此机会，与大家分享我们服务电动汽车发展的一些认识和体会。

　　第一，电动汽车是经济社会再电气化的重要标志。19世纪后期电的发明及其在20世纪的广泛应用，直接推动了第二次工业革命，开启了崭新的电气化时代，对生产力的繁荣发展和社会文明进步起到了前所未有的促进作用。进入21世纪，以建立清洁低碳现代能源体系为目标的新一轮能源革命在全球蓬勃兴起，能源转型加速推进，正在开启一段新的电气化现象，即再电气化。从能源生产看，再电气化体现为水能、风能、太阳能等清洁能源的大规模开发和利用，这些清洁能源只有转化为电能才能被高效的利用。从终端消费看，再电气化体现为电能对煤炭、石油、化石能源的深度依赖。近20年来，电能成为终端消费增长最快的能源品种。2016年全球电能占终端能源消费比重为19%左右，比2000年提高了近4个百分点。我国电能占终端能源消费比重已经达到22%，较2000年提高了7.2个百分点，是世界上电气化发展最快的国家。德国21.5%，美国21.9%，日本29.3%，韩国25.5%。

　　根据我们的研究，提升电气化水平是提升能源利用效率的关键举措。在我国电能终端能源消费的比重每提高一个百分点，单位GDP能耗就可以下降3个百分点以上。交通是终端能源消费的重要领域，预计2016年全球交通领域终端能源消费比重达到29%，取代工业成为第一大能源消费部门。但在交通用能中电力消费仅占1.5%左右，大力发展电动汽车成为能源消费革命的主阵地。

　　目前，我国电动汽车保有量约占全球总量的一半以上，产业化进程已经走在世界前列。未来随着电池技术的突破、充电设施的普及，电动汽车的发展将呈现爆发式增长。电动汽车的快速发展，一方面对我们加大基础设施投资、加大配电网改造升级、加快充电设施建设提出了新要求，另一方面，也为我们扩大用电市场、提供系统备用调峰资源、融合互联网技术、发展新业态创造了新机遇。电动汽车在我们大家眼里是一个现代化的交通工具，但是在我们电力系统人的眼里，它是一个用电器，而且这个用电器是电力系统友好型的用电器。因为电力系统的峰谷差已经达到40%，甚至50%。第二，，我们统计风电在低谷时间，风电的出力高于白天，占60%左右，电动汽车的电气化可以起到储能的作用。

　　二、国家电网公司促进电动汽车发展的实践

　　国家电网公司高度重视电动汽车的发展，近年来认真贯彻党中央国务院决策部署，立足企业实际，发挥电网作用，积极服务我国电动汽车的发展，取得了显著成效。主要做了三个方面的工作：

　　一是开展充电基础设施建设。充换电设施是发展电动汽车的重要基础，国家电网公司持续发挥央企带头作用。06年以来，已经累计投资280亿元，建成充换电站5000多座，充电桩5.6万个，形成了“九纵九横两环”高速公路快充网络，覆盖3.1万公里高速公路和19个省、150个城市，为电动汽车出行提供全方位服务。2017年春节、五一、国庆等三个节假日期间，电动汽车高速公路充电达到8.5万次，充电量达到76万千瓦时，同比增长了近四倍。还积极配合地方政府充电桩进小区，完成北京、上海等18个城市、602个小区、10000多个车位电气化改造。同时大力加强配套电网建设，积极为社会资本投资建设充电设施做好用电报装服务，累计投资66亿元，送电9万户、接电容量164万千瓦。充电桩企业就是建桩，这个电通到桩那里的投资都是国家电网公司，也就是桩建到哪里，电就通到哪里，这部分的投资远大于桩的投资。截止目前，接入国家电网的公共充电桩中，社会资本投资占七成，公司投资占三成，形成了多元化的市场格局。过去都说垄断，充电桩都由电网来办了，现在我们不这样搞。车联网的平台完全开放，平等服务，不跟民企争一桩一地的得失，我们只是做好服务。

　　二是健全完善技术标准体系。加强技术研究，推进标准制定，建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充放电设施标准体系。与美国、欧洲、日本并列成为世界四大标准体系，累计编制国家标准22项，行业标准27项，企业标准61项，为电动汽车快速发展打下基础。发布IEC国际标准3项，实现了我国在电动汽车国际标准领域零的突破。组织开展充放电设施关键技术攻关，研制7kW至450kW多种交直流充电设备，建成充换电设施实验验证中心。

　　三是搭建智慧车联网服务平台。共享充电设施资源，公司建成全球规模最大、功能最全的开放式智慧车联网平台，集充电服务、出行服务、能源服务于一体，实现电动汽车租售、车辆金融保险、充电桩建设运维、资源共享等一条龙的增值服务。目前，车联网平台接入充电桩17万个，其中整体接入共享小区845个，马凯副总理曾到公司视察智慧车联网平台，我跟他讲，现在我们的居民小区买电动汽车的个体用户是一车一桩，买车的人随时配桩。有的买车就送了，如果到别处去，两千块钱一个桩，很小很漂亮，在车库一放就行了。五个千瓦左右的充电功率，充四五个小时，完全是低谷电，这是我们基于对用户行为的分析。电动汽车和汽油车、柴油车不一样，汽油车、柴油车都是在公路上，在城市的加油站加油。私人的电动汽车绝大部分在白天跑，晚上回到家里头，把电一充，充四五个小时，对电网的影响很小。最近我们研究一个叫能源网路由器，把这个路由器和智能电表和充电桩结合起来，就是我们能够自发的用这个路由器来分配这个小区充电的数量。比如有20个车等待充电，插上了我们能知道，现在根据小区的容量，十个一组充，在五六个小时把它都充完，这个东西很便宜，两千块钱，甚至卖车的人就卖桩了，就是刚才欧阳院士讲的一车一桩。我们没想到80%以上都是这种充电方式，那我们电网就舒服了。如果到350千伏也不要紧，我们用短时的功率，经过智能充电站的设计，也能够减少对电网的冲击。更重要的是我们有了这个智慧充联网的平台，我们能够告诉汽车什么时候充电最便宜，什么时候向电网反送电能赚钱，今后智慧能源路由器都能解决这个问题。

　　从去年开始，我们低谷电充电的电量已经大大增加了。我们的目标是达到两个80%，即80%的电是在小区里分散充，80%用的是低谷电；在高峰时段需要调峰的时候，能够在系统反充电。在我们眼里，这样的用电装置是很受电网欢迎的，也是我们加大电气化进程的一个出路，是消纳新能源，实现能源革命的一个重要手段。电网公司没有把电动汽车的发展当做负担，而是当做好朋友、好战友，一起来保障电网的安全稳定运行和新能源的消纳。

　　目前，车联网平台接入充电桩17万个，其中整体接入共享小区845个，注册客户超过80万个，2017年车联网平台充电量达到了3.9亿千瓦时，其中低谷充电达到了1亿千瓦时。比重为26%，距离我刚才说的80%的理想不远了。其实到60%就已经很舒服了。刚才我说电网的峰谷差是40%，如果有60%电动汽车上来，再有五千万辆电动汽车，能实现我们大量的新能源消纳，大幅缩减峰谷差，大量提高系统使用效率。我们还要进行智能化设计，在每个小区或者某一片负荷过大区域，引导他到负荷轻的地方去，以减少配电网的投资。刚才欧阳教授讲，对智能充电研究的很少。我希望大家今后跟国家电网公司多合作，这是一个巨大的课题。只有电网和智慧充电高度融合，紧密互动，才能推进我们健康发展。

　　关于下一步的工作，想提几点建议。一是电动汽车产业是一个系统工程，需要政府、企业、用户、相关组织机构和社会各方及全产业链的协调配合，共同努力。国家电网公司责无旁贷，愿与国内同行加强合作，共同推动我国电动汽车健康发展。

　　一是加大充电设施建设力度，进一步加大投资力度，加强充电设施建设，推动形成广泛覆盖、便捷智能的充电服务网络。同时，全力以赴做好供电服务，积极支持社会资本投资建设充电设施，推进居民区、机关单位停车位电气化改造，实现充电与加油一样便利，满足电动汽车迅猛发展的需要。

　　二是进一步建好智慧车联网。健全完善车联网功能，扩大充电桩接入规模和数量。积极向社会充电桩和私人充电桩开放车联网平台，推进资源共享、服务共享、设施共享，共同为电动汽车出行提供更好服务，充分发挥电动汽车动态储能特性，加大车联网和智能电网协调互动，提高电网运行水平，深化大数据运用，为我国电动汽车产业发展提供强有力的充电保障。

　　三是推动健全辅助服务机制，深入研究电动汽车对电网的影响和参与系统调节的方式，促进完善价格机制和服务补偿机制，鼓励电动汽车在电网低谷时充电、高峰时卖电，积极参与电力电量平衡，促进新能源消纳，积极推动动力电池梯次利用，延伸动力电池价值链。

　　展望未来，电动汽车发展十分广阔，让我们锐意创新，携手奋进，共同开创电动汽车发展的美好明天，满足人民对美好生活的需要。