（新浪汽车讯 特约编辑张婷 编译）亚洲汽车制造商的利润受到了严重冲击。日产汽车和现代汽车均认为，在美国市场极高的激励补助是导致季度利润下滑的原因。而在中国市场，政治上的因素加剧了韩国最大汽车制造商现代汽车的黯淡前景。
更多有关亚洲汽车制造商“痛苦”的证据可能会在不久公布，丰田汽车公司和本田汽车公司计划下周公布收益报告。
“美国的竞争正在加剧，”日产汽车全球副总裁田川丈二（Joji Tagawa）周四在日本横滨举行的第一财季业绩发布会上说道。营销和销售费用是其营业利润下降13%的最大原因。根据行业研究公司Autodata Corp公布的数据显示，日产公司上月给予每辆车的优惠激励额度达到了4086美元（约合人民币2.8万元），是亚洲汽车品牌中属于最高的。
日产正在加大对SUV的引入，以弥补轿车市场的损失，并从跨界车和卡车业务的快速增长中获得营收。日产北美首席执行官约瑟·穆诺兹（Jose Munoz）表示，该公司将从SUV市场获得60%的销售额，这将有助于提高利润率。
东风日产启辰日产周四表示，预计将帮助推动其销售额的新车型包括Rogue Sport、新版逍客（Qashqai）以及奇骏（X-Trail）。日产中国区总裁关润（Jun Seki）表示，日产和东风合资公司旗下的自主品牌“Venucia”（启辰）也有两款新车型，这将有助于提高下半年的交付量。
一些经销商批评日产使用零售商激励计划和不断增加折扣给消费者，从而增加总营收以及扩大其在美国的业务。这样一来，日产可能是在冒险降低其车型的价值。对于消费者来说，这也是一种隐性成本。
“他们（亚洲汽车制造商）在美国的表现有点难看，”Tatsuo Yoshida在财报发布前表示，他是一家公司的分析师。“他们在增加销售上采取了激进的办法，利用了各种营销手段，包括激励、租赁和销售。这是一个危险的方法。”
今年前6个月，全美国的汽车和轻型卡车的交付量都有所下降。福特汽车公司和通用汽车公司都削减了年度销售预测，因为市场对轿车的需求锐减，更多的美国人依然对运动型多功能车（SUV）和皮卡的需求依然旺盛。
“当你处于一个后峰值周期时，你总会看到更多的激励措施，”Michelle Krebs说，他是美国知名的汽车交易平台Autotrader的高级分析师。“我们在所有汽车公司看到的是，轿车上的激励措施是最大的，尤其是中型轿车。”
现代汽车每辆车的刺激支出在6月份增长了42%，达到3259美元。根据韩国投资证券公司（Korea Investment & Securities）的数据，这是自2008年全球金融危机以来，该公司提供的最高水平的激励额度。
这一问题的部分原因在于，现代汽车由于无法适应市场需求的改变。目前，在美国市场，SUV车型正在成为销量主力军，而现代仍旧主打轿车产品，因此变得举步维艰。根据现代汽车发布的财报，其2017年第二季度净利润达到870亿韩元（约5.26亿元人民币），较去年同期大幅下跌了51%，连续第14个季度下滑，且成为自2012年以来五年内最差的季度业绩。此外，现代汽车第二季度销售额为24.3万亿韩元，营业利润为1.34万亿韩元，低于分析师此前预计的1.35万亿韩元。
现代汽车首席财务官Choi byung-chul预测，随着轿车需求下降和SUV销量增长放缓，美国市场的竞争将变得更加激烈。他表示，现代汽车将“专注于稳定激励和库存水平。”
轿车和SUV市场需求的减弱发生在现代汽车的关键时刻。现代汽车的目标是在2017年实现创纪录的508万辆销量，但该公司已经连续第二年未能实现目标。今年上半年，现代汽车的销量下降了8.2%，至220万辆。
中型轿车市场的竞争或许是亚洲汽车制造商面临的最为激烈的竞争。丰田上月推出了新版凯美瑞，而本田则在7月推出了全新Accord。这两款车型是美国最畅销的中型车，将给日产的Altima带来压力，后者今年销量已经下滑。现代汽车将推出其首款紧凑型SUV Kona、高性能的i30N掀背车以及Genesis G70轿车。该公司期望这些车型将有助于提高下半年的销量。
丰田定于8月4日发布第一财季业绩。据分析师预测，其营业利润可能会下降16%，而本田可能会下降13%。
责任编辑：牛建峰
