“国六”标准八个更严格 车企2020年临大考

  新浪汽车讯 “‘国六’标准堪称目前世界上最严格的排放标准,是集欧标、美标最严部分,融合我国汽车工业的特殊情况制定的新标准,‘国六’标准自发布到2020年7月1日正式实施仅有3年半的时间,无论对自主品牌还是合资品牌来说,都存在着巨大的挑战。” 12月27日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受包括新浪汽车在内的部分媒体表示。

  12月23日,环境保护部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车“国六”标准。标准设置国六a和国六b两个排放限值方案,分别于2020年和2023年起实施。

“国六”标准八个更严格 车企2020年临大考

  许艳华接受专访时强调,“虽然面对的是世界最严汽车排放标准,时间紧任务重,但是车企有责任按照国家要求,研发生产满足相关标准的更环保产品,推进汽车排放技术进步。”

史上最严标准

  “国六标准”是基于全球技术法规(wltc测试循环)制定,但在测试程序要求比欧标更严,OBD升级,并引入了RDE和PN、ORVR,是一个即非欧标、也非美标的符合中国汽车减排标准。

  新标准是对现行“国五”标准的升级。和现行标准相比,新标准主要有以下8方面的不同:

  一是测试循环不同,对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核,对车辆的排放控制性能提出了更高的要求;

  二是测试程序要求不同,用更加严格的测试要求,有效避免汽车企业利用标准漏洞;

  三是限值要求加严,相比“国五”加严了40%至50%左右;

  四是新增加实际道路行驶排放,能够有效避免排放作弊行为;

  五是加严蒸发排放控制要求,要求车辆安装ORVR油气在线回收装置;

  六是增加排放质保期的要求,要求在3年或6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用;

  七是提高了低温试验要求,相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3,同时还增加了对氮氧化物的控制要求;

  八是引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升对车辆排放状态的实时监控能力。

自主、合资企业处同一起跑线

  许艳华透露,自“国六”标准发布之后,只有一家合资车企明确表示会在2020年7月实施前达成标准。

  中国从2000年开始建立汽车排放标准,即所谓的国一,从国一到国五一直是采用欧洲标准,比如测试工况是NEDC,限值基本相同,跨国汽车公司的产品进入中国基本不存在法规上的门槛,而中国品牌汽车是需要大量的开发工作。

  到了国六,无论是欧洲、日本、还是美国汽车品牌和中国品牌一样都有大量的开发工作:OBD、 RDE、ORVR等,因此国六标准受到世界汽车界的广泛关注。

  许艳华称,通常国际上排放标准升级是4-5年,而标准发布距标准实施的时间要提前4-5年。国六相比国五标准实施距标准发布的时间仅3.5年。

  “就国六a的实施时间问题,中汽协会给环保部的意见是2020年12月,但是环保部考虑到2020年是汽车减排关键时间节点,所以给了半年的延后期。” 许艳华表示。

  其次是开发风险。由于时间紧,而OBD、ORVR、RDE开发验证周期长,特别是有些标准试验条件不完全具备,比如RDE,作为全新的检测项目在全球看也有很多不确定性,需要大量数据积累验证,ORVR相关测试设备需要从新开发。“这种风险导致要么有相当一部分企业届时没有产品上市,或者上市的产品有达不到法规要求的风险。”

  由此看来,面对严格的排放标准,时间紧任务重,论是外资品牌、合资品牌还是自主品牌都在同一起跑线上。

  许艳华表示,虽然标准严苛,但对自主品牌走出国门是一大利好。“自主品牌走出去必然面临法规门槛,需要达到欧标、美标的检测标准,而‘国六’是领先于世界的标准体系,对促进中国品牌进步、走出去会有积极意义。”

责任编辑:范赫

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