11月4日，有消息称，前奥迪集团设计总监Wolfgang Egger将加盟比亚迪担任设计总监。汽车产经第一时间与比亚迪官方求证，得到了内部人士的确认，“已经来公司了。”比亚迪内部人士告诉记者，但目前官方还未对外公布。
“12个月之后的产品就会体现出新总监的风格，新车型风格会将国际风与中国风相融合。”这位内部人士提到。
这位Wolfgang Egger，来头确实不小。他是是著名汽车设计师德·席尔瓦的得意门生，奥迪的设计总监，也是受意大利风格影响最深的德国人。资料显示，现年53岁的Wolfgang Egger，1989年毕业于意大利米兰国际艺术科学学院设计专业，在加盟奥迪之前，Wolfgang Egger是阿尔法·罗密欧的设计总监，还是西雅特品牌的首席设计师。
2007年--2014年期间，Wolfgang Egger加盟奥迪集团担任奥迪集团设计总监，期间的代表作有奥迪Q7、奥迪R8，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计都是出自他之手。
Wolfgang Egger主张简约风格，他认为简约的设计是将很少的元素组织设计。这种理念在内饰的设计中也是一样的。在将来的内饰中，要给驾驶者和乘客一种非常明朗的、清晰的感觉。
对于Wolfgang Egger离开奥迪的原因，业内人士透露，因为不喜欢被厂商的家族风格束缚，为了寻求个人突破，Wolfgang Egger选择了离开。
讲真，一直以来，比亚迪的造型都饱受争议，这次挖了奥迪的“墙脚”，意味着比亚迪真的要在外形上要打翻身仗。
在设计团队建设方面，此前比亚迪一直坚持要培养自己的设计师，对于“外聘”的方式并不赞同。
不过，这种自信被外人解读为闭门造车。据悉，2012年，比亚迪设计团队里最有经验的设计师也只有6年的经验，过于“年轻化”导致了团队的设计能力不足。此外，据业内人士透露，内部设计团队话语权小，占主导地位的是产品研发人员，这种错位的管理也是导致之前造型不太理想的原因。
在这个看脸的时代，造型对于产品的重要性不言而喻，但一直以来，国内众多车企在外观造型设计方面并不擅长，为了取得突破，近年来，自主品牌开始通过借助“外援”的力量快速成长。
如吉利就是聘请了原沃尔沃设计总监彼得·霍担任高级设计副总裁，并主导设计了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款车型，获得了良好的市场认可。而哈佛受到消费者追捧的原因，也是由于2014年，长城招聘了宝马设计师Pierre Leclercq作为设计总监。Pierre Leclercq具有宝马X5、X6等大型SUV设计经验，对长城注重SUV的品牌建造发展起到很好的推动作用。
此外，奇瑞、广汽、长安都是通过注入外国血液这种方式来给自家产品整容。
用高薪聘请国外设计师，已成为自主品牌努力提升产品格调品味，走国际范最快的捷径，对比亚迪来说，这也是摆脱旧风格的好办法。
责任编辑：肖声肃
